EZI HYPEMAX: Der Herausforderer für HORWINs SENMENTI ONE
Noch ist die HORWIN SENMENTI ONE nicht auf dem Markt, da bekommt sie bereits einen Herausforderer. Auf der EICMA 2026 präsentierte die chinesische Marke EZI ihren neuen HYPEMAX V3. Der elektrische Großroller setzt ebenso wie die SENMENTI auf einen großen Akku und DC-Schnellladung. Mit bis zu 30 kW Ladeleistung und einem Sprint von 0 auf 100 km/h in 4,5 Sekunden verspricht der Neuling einiges. Damit könnte sich ein spannender Zweikampf zwischen zwei chinesischen Herstellern entwickeln, die den Markt für leistungsfähige elektrische Großroller aufmischen wollen.
EZI HYPEMAX V3: 50 kW Spitzenleistung und großer Akku
Mit dem HYPEMAX hat EZI auf der Mailänder Motorradmesse gleich eine ganze Modellfamilie präsentiert. Drei Versionen sind vorgesehen, die sich vor allem hinsichtlich ihrer Motorisierung und Akkukapazität unterscheiden. Während sich V1 und V2 mit geringeren Leistungen vornehmlich an Stadtfahrer und Pendler richten, ist der V3 das technologische Flaggschiff.
Sein Elektromotor leistet 25 kW dauerhaft und bis zu 50 kW in der Spitze. Damit soll der Roller in 4,5 Sekunden aus dem Stand auf 100 km/h beschleunigen und eine Höchstgeschwindigkeit von 140 km/h erreichen. Das reicht nicht nur für den Stadtverkehr, sondern grundsätzlich auch für längere Autobahnetappen.
Herzstück ist eine Hochvoltbatterie mit einer Kapazität von knapp 15 kWh. EZI spricht außerdem von einer weiterentwickelten Batterie- und Thermomanagementtechnik.
Für die Reichweite nennt der Hersteller bis zu 400 Kilometer bei konstant 45 km/h. Diese Angabe sollte man allerdings mit Vorsicht genießen. Wer einen Großroller dieser Leistungsklasse kauft, wird sich kaum dauerhaft mit 45 km/h fortbewegen wollen. Wie weit der HYPEMAX bei einem realistischen Mix aus Stadtverkehr, Landstraße und Autobahn tatsächlich kommt, werden erst unabhängige Tests zeigen können.
DC-Schnellladen: Der eigentliche Trumpf des HYPEMAX
Besonders interessant finden wir die Ladetechnik. Der HYPEMAX V3 arbeitet mit einer 400-Volt-Architektur, wie wir sie von zahlreichen Elektroautos kennen. Damit bringt er eine wesentliche technische Voraussetzung mit, um die bestehende DC-Schnellladeinfrastruktur nutzen zu können.
Mit bis zu 30 kW soll der HYPEMAX V3 Gleichstrom aus einer Schnellladesäule aufnehmen können. Für den Ladevorgang von 20 auf 80 Prozent gibt EZI lediglich 20 Minuten an.
Bei einer Akkukapazität von knapp 15 kWh müssten dabei ungefähr 9 kWh nachgeladen werden. Das entspricht einer durchschnittlichen Ladeleistung von etwa 27 kW. Die Herstellerangaben erscheinen damit rechnerisch durchaus plausibel.
Für einen Elektroroller ist das eine bemerkenswerte Leistung. Während viele kleinere Elektrozweiräder mit Ladeleistungen von wenigen Kilowatt auskommen müssen, könnte der HYPEMAX seine Batterie während einer kurzen Kaffeepause wieder mit ausreichend Energie für die nächste Etappe versorgen.
Einen konkreten europäischen Ladestandard hat EZI bislang allerdings nicht ausdrücklich angekündigt. Wir gehen dennoch stark davon aus, dass ein für Europa bestimmter HYPEMAX V3 mit einem CCS2-Anschluss ausgestattet sein wird. Die Hochvolttechnik schafft dafür gute Voraussetzungen, und CCS2 ist der etablierte Gleichstrom-Schnellladestandard in Europa. Alles andere wäre für ein solches Fahrzeug angesichts der vorhandenen Ladeinfrastruktur schwer nachvollziehbar.
Eine offizielle Bestätigung steht jedoch noch aus. Auch zur AC-Ladeleistung liegen bislang keine belastbaren Informationen vor.
HORWIN SENMENTI ONE: Mehr Leistung, größerer Akku
Mit der SENMENTI ONE verfolgt HORWIN ein ähnliches Konzept, setzt bei der Fahrleistung allerdings noch eine Schippe drauf. Ihr Antrieb liefert 74 kW Spitzenleistung und 35 kW Dauerleistung. Damit soll sie in 3,3 Sekunden auf 100 km/h beschleunigen und eine Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h erreichen.
Auch der Akku fällt mit 16,9 kWh etwas größer aus als beim HYPEMAX V3. Für die Reichweite nennt HORWIN bis zu 300 Kilometer im städtischen Einsatz, 210 Kilometer außerorts und 115 Kilometer auf der Autobahn. Dabei handelt es sich um Hersteller-Testwerte, nicht um direkt vergleichbare Reichweitenmessungen nach einem gemeinsamen Prüfverfahren.
Bei der Ladetechnik setzt HORWIN ebenfalls auf Gleichstrom. Anders als bei EZI ist für die europäische Version der CCS2-Anschluss ausdrücklich vorgesehen. Laut aktuellem Datenblatt soll die SENMENTI ONE in rund 30 Minuten von 20 auf 80 Prozent geladen werden können.
Damit wäre der HYPEMAX beim Schnellladen auf dem Papier sogar etwas flotter, obwohl sein Akku nur geringfügig kleiner ist. Ob sich dieser Vorsprung in der Praxis bestätigt, bleibt abzuwarten. Schließlich sagen einzelne Ladezeitangaben noch wenig über das Verhalten bei wiederholten Schnellladevorgängen oder hohen Außentemperaturen aus.
Zwei elektrische Großroller mit unterschiedlichen Stärken
Bei aller technischen Verwandtschaft zeigen sich deutliche Unterschiede in der Ausrichtung.
Mit 200 km/h Höchstgeschwindigkeit und 74 kW Spitzenleistung zielt die SENMENTI ONE auf Kunden, die auch auf der Autobahn keine größeren Zugeständnisse bei den Fahrleistungen machen möchten. Der EZI HYPEMAX V3 wirkt dagegen mit seinen 140 km/h und 50 kW etwas bodenständiger. Für den täglichen Weg zur Arbeit, Stadtverkehr und ausgedehnte Landstraßentouren dürfte das trotzdem mehr als ausreichend sein.
Auch bei der Ausstattung stehen sich zwei ambitionierte Fahrzeuge gegenüber. Der HYPEMAX bringt nach Herstellerangaben unter anderem ein 7-Zoll-TFT-Display, Kameras vorne und hinten, Totwinkelüberwachung, Tempomat, Traktionskontrolle und ABS mit. Hinzu kommen Softwareupdates über das Mobilfunknetz sowie ein 33 Liter großes Staufach unter der Sitzbank.
HORWIN kontert mit einer umfangreichen elektronischen Ausstattung, zu der unter anderem kamerabasierte Funktionen, Radarunterstützung, Griff- und Sitzheizung sowie verschiedene Fahrmodi gehören.
Ein wichtiger Vergleichswert fehlt allerdings noch: das Gewicht des HYPEMAX. Die HORWIN SENMENTI ONE bringt laut aktuellem Datenblatt 285 Kilogramm auf die Waage. Sollte der EZI deutlich leichter ausfallen, könnte er gerade im Stadtverkehr und beim Rangieren einen spürbaren Vorteil haben.
Auch beim Preis lässt sich noch kein abschließender Vergleich ziehen. Für die HORWIN werden bei deutschen Händlern derzeit 14.990 Euro aufgerufen. Für den HYPEMAX V3 gibt es dagegen noch keinen belastbaren deutschen Verkaufspreis. Sollte EZI seinen Großroller deutlich günstiger anbieten können, könnte genau darin sein stärkstes Verkaufsargument liegen.
EZI: Junge Elektromarke mit Keeway im Rücken
EZI dürfte bislang nur wenigen deutschen Motorradfahrern ein Begriff sein. Dahinter steht allerdings kein völlig unbekanntes Unternehmen. Die junge Marke gehört zur Keeway Group, die international bereits seit vielen Jahren im Zweiradgeschäft tätig ist.
Zur Unternehmensgruppe gehören bekannte Namen wie Keeway und Morbidelli. Auch mit Benelli bestehen enge Verbindungen. EZI soll innerhalb dieser Unternehmensstruktur den Bereich der elektrischen Mobilität ausbauen.
Ganz neu ist die Marke auf europäischen Straßen übrigens nicht. Kleinere EZI-Elektroroller werden bereits seit einigen Jahren unter anderem in Italien angeboten. Das vorhandene Keeway-Vertriebsnetz könnte sich deshalb als Vorteil erweisen, wenn EZI den HYPEMAX nach Europa bringt.
Auch die Zusammenarbeit der Keeway Group mit der schwedischen Elektromotorradmarke CAKE zeigt, dass sich der Konzern intensiver mit elektrischen Antrieben beschäftigt.
Wann kommen HYPEMAX und SENMENTI ONE nach Deutschland?
So interessant die beiden Fahrzeuge erscheinen: Bei der Verfügbarkeit sind noch einige Fragen offen.
Die HORWIN SENMENTI ONE wurde bereits vor mehreren Jahren vorgestellt. Seitdem hat sich der angekündigte Marktstart mehrfach verschoben. In Deutschland kann der Roller bei einzelnen Händlern inzwischen vorbestellt werden. Auch wenn sich nachweislich bereits seit Monaten die ersten Fahrzeuge in Europa befinden, ist eine Auslieferung an Kunden bislang noch nicht nachgewiesen. Auf der EICMA 2026 wurde uns zumindest mündlich der Auslieferungsstart noch für dieses Jahr versprochen.
Beim EZI HYPEMAX sieht die Situation auch nicht klarer aus. Während die schwächeren Varianten V1 und V2 bereits in die Markteinführung gehen sollen, wird für den V3 das späte Frühjahr 2027 genannt. Die europäische Expansion von EZI ist erklärtes Ziel des Unternehmens, ein konkreter Verkaufsstart der Hochvoltversion in Deutschland wurde bislang aber nicht bestätigt.
Ebenso fehlen noch ein deutscher Preis, Angaben zur endgültigen europäischen Ladeausstattung und eine verbindliche Aussage darüber, welche Händler den HYPEMAX verkaufen und warten werden.
Bei beiden Fahrzeugen müssen wir also noch etwas Geduld aufbringen. Ein beeindruckendes Datenblatt und ein Messeauftritt sind schließlich noch keine Garantie dafür, dass ein Fahrzeug auch tatsächlich beim Kunden ankommt.
Die SteckerBiker meinen:
Es ist schon bemerkenswert: Noch bevor die HORWIN SENMENTI ONE tatsächlich auf dem Markt angekommen ist, steht mit dem EZI HYPEMAX V3 bereits ein Herausforderer in den Startlöchern.
Die Gemeinsamkeiten sind offensichtlich. Beide Hersteller setzen auf leistungsstarke Motoren, große Akkus und DC-Schnellladung. Damit verfolgen sie einen Ansatz, den wir uns bei elektrischen Zweirädern schon lange wünschen: Nicht nur elektrische Fahrleistungen, sondern auch eine Ladetechnik, die längere Touren ohne ausgedehnte Zwangspausen ermöglicht.
Bei den Unterschieden wird es interessant. HORWIN setzt auf maximale Fahrleistung und einen besonders umfangreich ausgestatteten Großroller. EZI scheint mit dem HYPEMAX einen etwas gemäßigteren Weg einzuschlagen. Weniger Spitzenleistung, eine geringere Höchstgeschwindigkeit, dafür möglicherweise ein handlicheres Fahrzeug mit kürzeren Ladezeiten. Ob er auch beim Preis punkten kann, bleibt abzuwarten.
Wir freuen uns jedenfalls auf einen spannenden Wettstreit. Dabei dürfte insbesondere Südeuropa ein interessanter Schauplatz werden. In Ländern wie Italien und Spanien haben Großroller traditionell einen deutlich höheren Stellenwert als in Deutschland. Sie sind dort nicht nur Freizeitfahrzeuge, sondern werden ganz selbstverständlich für den täglichen Weg zur Arbeit und für längere Strecken eingesetzt.
Hier könnten die beiden elektrischen Herausforderer auf besonders aufnahmebereite Kunden treffen. Und noch spannender als der direkte Wettbewerb zwischen HORWIN und EZI wird die Frage sein, was sie gegen die etablierten Verbrenner-Großroller ausrichten können.
Denn genau dort liegt für uns der eigentliche Reiz: Wenn elektrische Großroller nicht mehr nur mit Umweltfreundlichkeit und Beschleunigung argumentieren müssen, sondern auch mit alltagstauglicher Reichweite, kurzen Ladepausen und konkurrenzfähigen Preisen überzeugen, könnte Bewegung in einen bislang stark von Verbrennungsmotoren dominierten Markt kommen.
Vorausgesetzt natürlich, die beiden Kandidaten schaffen es endlich auch tatsächlich auf die Straße.
Wir sind gespannt!