KOVE E-500RR: Elektrischer Supersportler mit Mini-Akku?
Auf der EICMA 2026 in Mailand präsentierte der chinesische Motorradhersteller KOVE gleich zwei vollelektrische Motorräder. Besonders die sportliche E-500RR weckte unser Interesse. Ein leistungsstarker Elektroantrieb, geringes Gewicht und eine für diese Fahrzeugklasse überraschend kleine Batterie. Kann dieses Konzept tatsächlich aufgehen?
Wer ist eigentlich KOVE?
KOVE wurde 2017 im chinesischen Chongqing gegründet und hat sich innerhalb weniger Jahre zu einem international aktiven Motorradhersteller entwickelt. Nach Angaben eines deutschen Händlers beschäftigt das Unternehmen inzwischen mehr als 800 Mitarbeiter. KOVE setzt auf eine weitgehend eigene Entwicklung und Fertigung. Motoren, Fahrwerke und elektronische Steuerungssysteme entstehen zu großen Teilen im eigenen Haus.
Bislang konzentriert sich KOVE vor allem auf Verbrennungsmotorräder. Zum Modellprogramm gehören unter anderem die Reiseenduro 800X, die 450 Rally sowie sportliche Straßenmotorräder wie die 450RR.
Besonders bemerkenswert ist das Engagement im internationalen Rennsport. Bereits 2023 trat KOVE erstmals bei der legendären Rallye Dakar an – alle drei gestarteten Maschinen erreichten das Ziel. 2025 folgte der Gewinn der Hersteller-Weltmeisterschaft in der WorldSSP300. Auch 2026 war die Marke bei der Dakar erfolgreich und konnte drei Etappensiege in der Rally2-Klasse verbuchen.
Die Erkenntnisse aus dem Rennsport sollen unmittelbar in die Entwicklung der Serienmotorräder einfließen. Mit der E-500RR und der ebenfalls auf der EICMA vorgestellten elektrischen BONIC erweitert KOVE seine Entwicklungsarbeit nun auch auf vollelektrische Motorräder.
Furion Taran: Das (Vorder-)Rad neu erfunden
326 PS, Allradantrieb und ein Elektromotor im Vorderrad! Mit der Taran will der französische Hersteller Furion das Motorrad neu denken.
Selbst entwickelter Axialflussmotor mit über 50 kW
Herzstück der E-500RR ist ein von KOVE selbst entwickelter, flüssigkeitsgekühlter Axialflussmotor mit einer Spitzenleistung von über 50 kW (68 PS). Die Dauerleistung beträgt 27 kW (37 PS).
Aufmerksamen #SteckerBikern dürfte die Technik bereits bekannt vorkommen. Erst kürzlich haben wir über die französische Furion Taran mit elektrischem Allradantrieb und gleich zwei Axialflussmotoren berichtet. Dort erklären wir auch ausführlich, wie diese Motoren funktionieren und welche Vorteile und Herausforderungen sie mit sich bringen.
Anders als bei den Franzosen verbaut KOVE den Motor jedoch nicht in der Radnabe, sondern als Mittelmotor, was dem Handling positiv entgegenkommen sollte. KOVE nennt ein maximales Drehmoment von 415 Nm, wobei der Hersteller nicht eindeutig erklärt, an welcher Stelle des Antriebs dieser Wert gemessen wird. Die maximale Motordrehzahl beträgt 8.000 U/min, der höchste Wirkungsgrad soll bei 96 Prozent liegen.
150 km/h Spitze und 100 Kilometer Reichweite
Während KOVE in seiner offiziellen Pressemitteilung nur wenige technische Angaben veröffentlicht, waren am Messestand deutlich ausführlichere Daten zu finden.
Die E-500RR arbeitet mit einem 96-Volt-Batteriesystem und einer Kapazität von 55 Ah. Daraus ergibt sich eine nominelle Energiemenge von 5,28 kWh.
Damit soll das Elektromotorrad eine Höchstgeschwindigkeit von 150 km/h erreichen und innerhalb von 5,1 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigen.
Die angegebene Reichweite beträgt 100 Kilometer. Unter welchen Bedingungen dieser Wert ermittelt wurde, ist bislang nicht bekannt. Rechnerisch entspricht das einem Energieverbrauch von 5,28 kWh auf 100 Kilometer, sofern die gesamte nominelle Akkukapazität genutzt werden kann. Bei sportlicher Fahrweise dürfte die Reichweite entsprechend geringer ausfallen.
Spannend wird sein, wie effizient der selbst entwickelte Axialflussmotor tatsächlich arbeitet. KOVE verspricht einen maximalen Wirkungsgrad von 96 Prozent. Sollte der Antrieb auch im alltäglichen Fahrbetrieb besonders sparsam mit der vorhandenen Energie umgehen, könnte die vergleichsweise kleine Batterie durchaus ausreichen. Ob die E-500RR hier tatsächlich Vorteile gegenüber konventionellen Elektroantrieben bietet, werden allerdings erst unabhängige Praxistests zeigen.
Informationen zur Ladeleistung, zum Ladeanschluss und zur Ladezeit fehlen bislang. Auch ob der Akku fest verbaut oder entnehmbar ist, lässt sich anhand der bisher veröffentlichten technischen Angaben nicht sicher beantworten.
Leichtgewicht mit sportlichem Fahrwerk
Mit einem angestrebten Gewicht von unter 150 Kilogramm soll die E-500RR für ihre Leistung vergleichsweise leicht ausfallen. Dazu passen die kompakten Abmessungen: Das Elektromotorrad ist 1.975 Millimeter lang, besitzt einen Radstand von 1.370 Millimetern und eine mit 760 Millimetern angenehm niedrige Sitzhöhe. Die Bodenfreiheit beträgt 110 Millimeter.
Beim Fahrwerk greift KOVE auf seine Erfahrungen aus dem Rennsport zurück. Vorne arbeitet eine 37-mm-Upside-down-Gabel mit 98 Millimetern Federweg, hinten ein hydraulisches Zentralfederbein. Die 17-Zoll-Räder sind mit Reifen der Dimensionen 110/70 vorne und 140/60 hinten ausgestattet. Für die Verzögerung sorgen eine 320-mm-Bremsscheibe mit Zweikolben-Bremssattel am Vorderrad sowie eine 220-mm-Scheibe mit Einkolben-Bremssattel hinten. Ein Zweikanal-ABS ist ebenfalls vorgesehen.
Auch bei der Elektronik gibt es bereits konkrete Angaben. Die E-500RR verfügt über die beiden Fahrmodi Sport und ECO, wobei noch offen ist, wie stark sich Leistungsentfaltung und Rekuperation unterscheiden. Die elektrischen Komponenten sollen nach IP67 gegen Staub und zeitweiliges Untertauchen geschützt sein. Für die Kommunikation zwischen den Steuergeräten kommt ein CAN-Bus-System zum Einsatz.
Wann kommt die KOVE E-500RR nach Deutschland?
Die auf der EICMA 2026 ausgestellte E-500RR machte bereits einen erstaunlich serienreifen Eindruck. Remo hätte am liebsten gleich eine mitgenommen – erinnerte ihn die sportliche Optik doch an seine längst vergangenen Kawasaki-Zeiten. Doch vorerst muss er sich noch gedulden: KOVE hat bislang weder einen verbindlichen Marktstart noch einen Verkaufspreis angekündigt. Auch eine europäische Straßenzulassung wurde bisher nicht bestätigt.
Der vom Hersteller kommunizierte Zeitplan für das zweite Halbjahr 2027 bezieht sich ausdrücklich auf drei neue Verbrennermodelle. Daraus lässt sich kein Verkaufsstart für die elektrischen Modelle ableiten.
Ob und wann die E-500RR tatsächlich bei deutschen Händlern stehen wird, bleibt damit ungewiss.
Die #SteckerBiker meinen
Der kleine Akku der E-500RR muss kein Nachteil sein, wenn der Axialflussmotor tatsächlich besonders effizient arbeitet und sich die Batterie schnell wieder aufladen lässt. Gerade bei der Ladegeschwindigkeit muss KOVE allerdings noch Antworten liefern.
Viel spannender finden wir die Entwicklung dahinter: Mit KOVE, QJMotor und weiteren chinesischen Herstellern drängen längst etablierte Motorradproduzenten nach Europa, die über breite Modellpaletten, große Produktionskapazitäten und Erfolge im internationalen Rennsport verfügen. Zunehmend entdecken sie auch Elektromotorräder für sich.
Sollten diese künftig in ähnlich hohen Stückzahlen wie ihre Verbrenner produziert werden, könnte das auch die Preise kräftig unter Druck setzen. Die Frage ist vielleicht schon bald nicht mehr, ob chinesische Hersteller den europäischen Elektromotorradmarkt aufmischen – sondern wie viel Platz sie der bisherigen Konkurrenz noch lassen.
Wir sind jedenfalls sehr gespannt, was da noch auf uns zurollt, und werden berichten!
1 Kommentar
Bei 96V wirds wohl kein CCS geben!