BMW CE04 im SteckerBiker-Praxistest: Der König der Stadt?
Mehrere Jahre lang führte der BMW CE04 die Zulassungsstatistiken bei den Elektrokrafträdern in Deutschland an. Das allein macht ihn interessant. Schließlich gibt es nur wenige Elektro-Zweiräder, die über einen längeren Zeitraum hinweg den Markt so deutlich prägen konnten. Doch Verkaufszahlen sind das eine. Die Frage ist: Was kann der futuristische Elektroroller im Alltag wirklich? Genau das haben wir im SteckerBiker-Praxistest untersucht.
Vom C Evolution zum CE04
Die Geschichte des CE04 beginnt bereits 2013 mit dem BMW C Evolution. Damals präsentierte BMW seinen ersten elektrisch angetriebenen Großserienroller. Mit acht Kilowattstunden Akkukapazität, bis zu 100 Kilometern Reichweite und 120 km/h Höchstgeschwindigkeit setzte das Fahrzeug für seine Zeit durchaus Ausrufezeichen. Noch wichtiger war allerdings die technische Basis. BMW nutzte zahlreiche Komponenten und Erfahrungen aus dem damals neuen BMW i3 und übertrug dieses Wissen auf zwei Räder.
Genau auf diesen Erfahrungen baut der CE04 auf. Die tief im Fahrzeugboden platzierte Batterie, die Hochvoltarchitektur und das gesamte Packaging zeigen deutlich, dass BMW hier kein elektrifiziertes Verbrennerfahrzeug entwickelt hat. Der CE04 wurde von Anfang an als Elektrofahrzeug konzipiert. Im Juli 2021 wurde die Serienversion vorgestellt, seit März 2022 steht sie bei den Händlern. In den Jahren 2023 und 2024 war der CE04 das meistzugelassene Elektrokraftrad Deutschlands.
Der Testkandidat
Im Test trat die große A2-Version an. Der flüssigkeitsgekühlte Mittelmotor stammt ursprünglich aus dem BMW 2er Active Tourer Hybrid und leistet 15 kW Dauerleistung sowie 31 kW Spitzenleistung. Die Batterie verfügt über 8,9 kWh brutto beziehungsweise 8,5 kWh netto. BMW gibt eine durchaus realistische WMTC-Reichweite von 130 Kilometern an. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 120 km/h.
Geladen wird serienmäßig über Typ 2. Das serienmäßige Onboard-Ladegerät lädt mit 2,3 kW, optional gibt es einen Schnelllader mit 6,9 kW. Das Gewicht beträgt 231 Kilogramm, die Sitzhöhe niedrige 780 Millimeter.
Technische Daten
BMW CE 04 A1 | BMW CE 04 A2 | |
|---|---|---|
Führerscheinklasse | A1 / B196 | A2 |
Motor | Flüssigkeitsgekühlter Mittelmotor | Flüssigkeitsgekühlter Mittelmotor |
Nennleistung | 11 kW | 15 kW |
Spitzenleistung | 23 kW | 31 kW |
Höchstgeschwindigkeit | 120 km/h | 120 km/h |
Batteriekapazität (brutto) | 6,2 kWh | 8,9 kWh |
Batteriekapazität (netto) | ca. 6,0 kWh | 8,5 kWh |
WMTC-Reichweite | 100 km | 130 km |
Ladeanschluss | Typ 2 | Typ 2 |
Ladeleistung Serie / Schnelllader | 2,3 kW / 6,9 kW | 2,3 kW / 6,9 kW |
Ladezeit 0–80 % Serie / Schnelllader | 2,4 h / 50 min | 3,5 h / 65 min |
Gewicht fahrfertig | 231 kg | 231 kg |
Sitzhöhe | 780 mm | 780 mm |
Radstand | 1.675 mm | 1.675 mm |
Länge | 2.285 mm | 2.285 mm |
Stauraum | ca. 40 Liter | ca. 40 Liter |
Batteriegarantie | 5 Jahre / 40.000 km | 5 Jahre / 40.000 km |
Pendler-Eigenschaften: Die Stadt ist sein Revier!
BMW haben den CE04 als Pendlerfahrzeug entwickelt. Und genau das merkt man in nahezu jeder Situation. Trotz seines Gewichts von 231 Kilogramm wirkt der Roller in der Stadt überraschend leichtfüßig. Verantwortlich dafür ist vor allem der sehr niedrige Schwerpunkt. Der Roller lässt sich mühelos durch den Verkehr bewegen, beschleunigt kraftvoll an Ampeln und vermittelt stets das Gefühl, die Situation unter Kontrolle zu haben.
Besonders gelungen ist die Rekuperation. Mit etwas Übung lässt sich der CE04 nahezu im One-Pedal-Drive bewegen. Die Verzögerung reicht bis zum Stillstand und aktiviert bei stärkerer Rekuperation sogar automatisch das Bremslicht.
Ein weiteres Highlight ist der Stauraum. Das beleuchtete und elektrisch entriegelte Fach unter der Sitzbank fasst rund 40 Liter. Zusätzlich gibt es ein Gepäcksystem mit abschließbaren Seitentaschen und die Möglichkeit, ein Topcase zu montieren. Für Pendler ist das nahezu ideal. Selbst eine Laptoptasche findet problemlos Platz.
Kritik gibt es allerdings für die Sitzbank. Nach etwa 45 Minuten beginnt sie unangenehm zu werden. Die weit nach vorne gestreckte Sitzposition verlagert viel Gewicht auf das Gesäß. Für den täglichen Arbeitsweg ist das noch akzeptabel, auf längeren Strecken wird es jedoch anstrengend.
Dennoch bleibt das Fazit eindeutig: Aktuell fällt es schwer, ein besseres elektrisches Stadtfahrzeug zu finden.
Wertung: 5 von 5 Sternen ⭐⭐⭐⭐⭐
Tourentauglichkeit: Besser als gedacht.
Eigentlich wurde der CE04 nicht für Touren entwickelt. Umso erstaunlicher ist, wie gut er sich außerhalb der Stadt schlägt. Auf einer 128 Kilometer langen Landstraßenrunde zeigte sich, dass Reichweiten von 100 bis 110 Kilometern auch bei flotter Fahrweise durchaus realistisch sind. Mit dem optionalen Schnelllader lassen sich Touren bis etwa 200 Kilometer gut realisieren.
Positiv fallen die hohe Fahrstabilität, das hervorragende Licht und die entspannte Sitzposition auf. Der lange Radstand von 1,70 Metern sorgt für einen souveränen Geradeauslauf und vermittelt viel Vertrauen in schnellen Kurven.
Die Leistung reicht für Landstraßen völlig aus. Bis etwa 70 km/h beschleunigt der Roller sehr souverän. Oberhalb von 90 km/h wird es jedoch spürbar zäher. Überholmanöver müssen entsprechend geplant werden.
Nachteile gibt es bei der Ladeplanung. Der Roller zeigt weder die aktuelle Ladeleistung noch Zwischenzeiten oder ein Ladeziel an. Man lädt entweder bis 100 Prozent oder beendet den Vorgang manuell. Das erschwert die Tourenplanung unnötig.
In der Version mit Schnelllader erhält der CE04 deshalb 3 von 5 Sternen. Mit dem serienmäßigen 2,3-kW-Lader wären es lediglich zwei Sterne.
Wertung: 3 von 5 Sternen ⭐⭐⭐ (mit dem Schnelllader)
Technik-Wertung: Top, mit Schwächen.
Technisch ist der BMW CE04 beeindruckend ausgestattet. ABS von J.Juan, Traktionskontrolle, LED-Lichtanlage, Reifendruckkontrolle, Keyless Go, Rückwärtsgang, verschiedene Fahrmodi, Notrufsystem und ein großes 10,25-Zoll-TFT-Display gehören zum Paket. Besonders clever ist die Lösung mit dem Seitenständer. Sobald dieser ausgeklappt wird, blockiert das Hinterrad automatisch und verhindert ein Wegrollen.
Auch die Cockpitintegration ist grundsätzlich gelungen. Navigation, Mediensteuerung und Fahrzeugdaten werden übersichtlich dargestellt. Das System erinnert stark an die BMW-Automobilwelt.
Den fünften Stern vergibt der CE04 jedoch nicht. Dafür gibt es zu viele unnötige Einschränkungen. Die BMW-App wirkt in vielen Bereichen unausgereift. Eine Ladeplanung fehlt vollständig. Ladesäulen werden nicht angezeigt. Die Navigation verlangt, dass die App permanent im Vordergrund aktiv bleibt. Es gibt keine Over-the-Air-Updates, keine frei konfigurierbaren Fahrmodi, kein Ladeziel und keinen Tempomaten. Selbst PV-Überschussladen gestaltet sich schwierig.
Der CE04 ist technisch hervorragend ausgestattet, schöpft sein Potenzial aber nicht vollständig aus.
Wertung: 4 von 5 Sternen ⭐⭐⭐⭐
Design & Style: gewöhnungsbedürftig
Vermutlich kein Bereich des CE04 polarisiert stärker als das Design. Entweder man liebt es oder man hasst es. Dazwischen scheint es kaum etwas zu geben.
Zweifellos wirkt der Roller futuristisch. Er schreit förmlich: „Ich bin elektrisch.“ Genau das gefällt vielen Fahrern. Auch im Jahr 2026 wirkt der CE04 noch immer wie ein Fahrzeug aus der Zukunft.
Im Praxistest überwogen jedoch die kritischen Punkte. Die Gestaltung des Hecks wirkt unfertig. Der Kennzeichenträger am Hinterrad überzeugt nicht. Lackierte Flächen an stark beanspruchten Stellen führen schnell zu unschönen Scheuerspuren durch Stiefel und Soziusbetrieb. Auch die Soziussitzbank erwies sich als ausgesprochen unbequem.
Deshalb erhält der CE04 in dieser sehr subjektiven Kategorie lediglich 2 von 5 Sternen.
Wertung: 2 von 5 Sternen ⭐⭐
SteckerBiker-Wertung
Pendler-Eigenschaften: ⭐⭐⭐⭐⭐
Tourentauglichkeit: ⭐⭐⭐
Technik: ⭐⭐⭐⭐
Design & Style: ⭐⭐
Gesamtwertung: 3,5 von 5 Sternen
Die SteckerBiker meinen:
Der BMW CE04 ist keine eierlegende Wollmilchsau. Dafür ist er viel zu konsequent auf den Stadtverkehr ausgerichtet. Genau dort spielt er seine Stärken aus. Agiles Fahrverhalten, hervorragende Rekuperation, riesiger Stauraum und eine sehr gute technische Ausstattung machen ihn zu einem nahezu perfekten Pendlerfahrzeug.
Überraschend ist, dass der Roller auch auf der Landstraße deutlich mehr kann, als sein Konzept vermuten lässt. Mit dem Schnelllader sind sogar kleinere Touren problemlos möglich. Gleichzeitig zeigen sich aber auch Schwächen bei Komfort, Software und Ladeplanung.
Trotzdem bleibt unter dem Strich ein sehr überzeugendes Gesamtpaket. Kein Wunder, dass der CE04 mehrere Jahre lang die Zulassungsstatistiken angeführt hat. Auch wenn er im Test letztlich nicht das Herz eines Motorradfahrers erobern konnte, ist er derzeit wahrscheinlich das beste elektrische Großroller-Gesamtpaket auf dem Markt.