Yamaha NMAX E und XENTER E: Zwei Elektroroller mit Typ 2
Yamaha hat die Elektromobilität auf zwei Rädern bereits mehrfach erprobt. Vom kleinen E-Vino über den europäischen NEO’s bis zum E01, der in verschiedenen Pilotprojekten eingesetzt wurde, reicht die Geschichte der elektrischen Roller aus Japan. Auch mit Wechselakkus hat Yamaha Erfahrungen gesammelt, beispielsweise durch die Zusammenarbeit mit Gogoro in Taiwan. Auf dem europäischen Markt blieb das Angebot bislang allerdings überschaubar. Das soll sich nun ändern: Auf der EICMA 2026 stellte Yamaha mit dem NMAX E und dem XENTER E gleich zwei neue Elektroroller der A1-Klasse vor. Beide kommen 2027 nach Europa und besitzen einen Typ-2-Ladeanschluss.
Yamaha erweitert sein Elektroangebot in der A1-Klasse
Während Honda seine Elektrifizierungsstrategie inzwischen mit mehreren Modellen vorantreibt und mit der WN7 sogar ein ausgewachsenes Elektromotorrad anbietet, geht Yamaha etwas vorsichtiger vor. Mit den beiden neuen Modellen konzentriert sich der Hersteller zunächst auf das vertraute Segment der Stadtroller. Immerhin wagt man sich dabei in die A1-Klasse vor und spricht damit auch Fahrer an, denen die bisherigen elektrischen Kleinkrafträder nicht leistungsfähig genug waren.
NMAX E und XENTER E sind keine bloßen Elektroversionen bestehender Verbrennermodelle. Yamaha hat für die beiden Neulinge eine neue elektrische Fahrzeugarchitektur entwickelt. Zahlreiche technische Komponenten sind identisch, darunter Motor, Batterie, Ladegerät und elektronische Ausstattung. Die Unterschiede liegen vor allem beim Fahrwerkskonzept, der Sitzposition und der Gestaltung.
Produziert werden beide Modelle übrigens bei Yamaha Motor Vietnam.
Yamaha NMAX E: Der sportliche Elektroroller für Pendler
Der NMAX E übernimmt die sportliche Designsprache der bekannten MAX-Rollerfamilie. Die markante Front mit ihren schmalen Doppelscheinwerfern, die dynamisch gezeichnete Verkleidung und die kompakte Silhouette sollen vor allem Fahrer ansprechen, die einen modernen, sportlich wirkenden Roller suchen.
Technisch setzt Yamaha auf einen neu entwickelten Zentralrohrrahmen mit 1.425 Millimetern Radstand. Die Sitzhöhe beträgt moderate 770 Millimeter. Zusammen mit dem vergleichsweise schmalen Fahrzeugmittelteil dürfte das auch kleineren Fahrern das sichere Abstellen der Füße erleichtern.
Vorn und hinten rollen 13-Zoll-Räder. Die Radgrößen und das kompakte Fahrwerkskonzept versprechen ein handliches Fahrzeug für den Stadtverkehr. Yamaha betont außerdem die zentrale Anordnung der schweren Komponenten, die für eine ausgewogene Gewichtsverteilung sorgen soll.
Eine Besonderheit ist die Konstruktion des Hinterradantriebs. Anders als bei vielen konventionellen Rollern ist die Antriebseinheit fest im Rahmen montiert. Das Hinterrad wird über einen Riemen angetrieben. Dadurch kann Yamaha eine motorradähnliche Hinterradschwinge einsetzen und die ungefederten Massen reduzieren.
Mit seinem sportlichen Auftritt, der niedrigeren Sitzhöhe und den kleineren Rädern richtet sich der NMAX E vor allem an Fahrer, die ein agiles Pendlerfahrzeug suchen. Auch für die gelegentliche Fahrt zu zweit ist er ausgelegt.
Der NMAX E soll ab April 2027 erhältlich sein. Der Preis beträgt 7.799 Euro inklusive Steuern und Herstellernebenkosten.
Yamaha XENTER E: Große Räder und mehr Komfort im Stadtverkehr
Der XENTER E verfolgt ein anderes Konzept. Statt sportlicher Kompaktheit stehen hier Komfort, Stabilität und Alltagstauglichkeit im Vordergrund.
Das auffälligste Unterscheidungsmerkmal sind die 16-Zoll-Räder an Vorder- und Hinterachse. Größere Räder können Unebenheiten leichter überrollen und bieten insbesondere auf schlechtem Straßenbelag Vorteile. Yamaha nennt ausdrücklich Kopfsteinpflaster, Schlaglöcher und Straßenbahnschienen als typische Herausforderungen des Stadtverkehrs, für die der XENTER E entwickelt wurde.
Hinzu kommt ein vollständig ebener Fußraum. Er erleichtert nicht nur das Auf- und Absteigen, sondern bietet auch mehr Bewegungsfreiheit für die Beine. Die Sitzposition ist aufrecht, die Sitzhöhe beträgt 790 Millimeter.
Mit 1.485 Millimetern fällt der Radstand 60 Millimeter länger aus als beim NMAX E. Das dürfte die Fahrstabilität unterstützen, während die größeren Räder und die längere Bauweise beim besonders engen Rangieren auch Nachteile haben könnten. Ob und wie deutlich sich das bemerkbar macht, müsste ein Praxistest zeigen.
Das neu entwickelte Underbone-Fahrwerk besitzt vorn 100 und hinten 97 Millimeter Federweg. Auch hier ist die Antriebseinheit fest am Rahmen montiert und treibt das Hinterrad über einen Riemen an.
Der XENTER E dürfte besonders für Pendler interessant sein, die regelmäßig auf schlechten Stadtstraßen unterwegs sind, eine aufrechte Sitzposition bevorzugen oder Wert auf den bequemen Durchstieg legen. Wer täglich im Stadtverkehr unterwegs ist und weniger Wert auf eine sportliche Optik legt, könnte mit ihm besser bedient sein.
Erstaunlicherweise verlangt Yamaha für den XENTER E exakt denselben Preis wie für seinen sportlichen Bruder: 7.799 Euro. Die Markteinführung ist für Mai 2027 vorgesehen.
Gleicher Elektroantrieb und nahezu identische Reichweite
Unter den unterschiedlichen Verkleidungen steckt weitgehend dieselbe Technik.
Beide Roller verwenden eine kompakte eAxle-Antriebseinheit mit einem luftgekühlten Permanentmagnet-Synchronmotor. Yamaha nennt eine Spitzenleistung von 7,5 kW und ein maximales Drehmoment von 33,3 Nm. Die deutsche technische Dokumentation weist für den XENTER E allerdings eine Nennleistung von 6,7 kW aus.
Auch die Batterie ist bei beiden Modellen identisch dimensioniert. Sie besitzt eine Kapazität von 3,5 kWh, ist fest im Fahrzeug eingebaut und in einer speziellen L-Form ausgeführt. Dadurch lassen sich die schweren Batteriezellen tief und zentral im Rahmen unterbringen, ohne den Stauraum unter der Sitzbank vollständig zu beanspruchen.
Die Batterie ist nach IP67 gegen Staub und Wasser geschützt. Ein Batteriemanagementsystem überwacht Spannung, Strom und Temperatur.
Für den NMAX E gibt Yamaha eine Reichweite von 104 Kilometern nach WMTC an. Der XENTER E kommt auf 108 Kilometer. Vier Kilometer Unterschied sind angesichts der unterschiedlichen Fahrzeugkonzepte kaum von Bedeutung. In der Praxis dürften Fahrweise, Außentemperatur und Streckenprofil einen wesentlich größeren Einfluss haben.
Bei beiden Modellen reicht der Platz unter der Sitzbank laut Yamaha für einen Integralhelm, wobei dessen Größe und Form entscheidend sind.
Die Höchstgeschwindigkeit und das fahrfertige Gewicht hat Yamaha bislang nicht verbindlich veröffentlicht. Einzelne Medien nennen 121 Kilogramm ohne Batterie. Da diese Angabe nicht durch die uns vorliegenden Herstellerunterlagen abgesichert ist, verzichten wir vorerst auf eine Gewichtsangabe.
Umfangreiche Ausstattung bei beiden Yamaha-Elektrorollern
Auch bei der Ausstattung unterscheiden sich die beiden Neulinge kaum.
Beide besitzen ein fünf Zoll großes TFT-Farbdisplay, das neben Geschwindigkeit und Batteriestatus auch den Energiefluss und die Rekuperation darstellt. Über die Yamaha Motor On App lassen sich weitere Informationen abrufen. Dazu gehören unter anderem Fahrdaten, Wartungsinformationen, die letzte Parkposition und eine Turn-by-Turn-Navigation.
Drei Fahrmodi stehen zur Auswahl. Im Sportmodus S soll der Antrieb besonders spontan reagieren. Der Touringmodus T bietet eine sanftere Gasannahme, während der Ecomodus E Beschleunigung und Höchstgeschwindigkeit reduziert, um die Reichweite zu erhöhen.
Zur Serienausstattung gehören außerdem ABS, Traktionskontrolle, ein Smartkey-System und eine Rückwärtsfunktion. Letztere ermöglicht das Rangieren bei sehr niedriger Geschwindigkeit, ohne dass der Fahrer den Gasgriff betätigen muss.
An beiden Rädern kommen 245 Millimeter große Bremsscheiben zum Einsatz. Die Rekuperation ist auf die unterschiedlichen Fahrmodi abgestimmt.
Auch USB-C-Anschlüsse und Zubehörmöglichkeiten sind vorgesehen. Von Griffheizungen über höhere Windschutzscheiben bis zu Topcases bietet Yamaha verschiedene Möglichkeiten, die Roller an die persönlichen Bedürfnisse anzupassen.
Typ-2-Ladeanschluss: Richtige Entscheidung, geringe Leistung
Besonders interessant ist Yamahas Entscheidung für einen Typ-2-Ladeanschluss. Damit können beide Roller grundsätzlich die öffentliche Wechselstrom-Ladeinfrastruktur nutzen, die bislang vor allem für Elektroautos vorgesehen ist.
Beim NMAX E befindet sich die fahrzeugseitige Typ-2-Buchse im Bereich der linken Frontverkleidung. Die Yamaha-Pressebilder zeigen ein direkt angeschlossenes Typ-2-Ladekabel. Beim XENTER E ist der Ladeanschluss in einem separaten Seitenfach untergebracht.
Alternativ können beide Roller mit einem speziellen Ladekabel an einer gewöhnlichen Haushaltssteckdose geladen werden. Das eigentliche Ladegerät befindet sich fest im Fahrzeug und arbeitet dank lüfterloser Konstruktion besonders leise.
So weit, so erfreulich. Allerdings hat die Sache einen erheblichen Haken: Die Ladeleistung beträgt gerade einmal 800 Watt.
Yamaha gibt für eine vollständige Ladung von null auf 100 Prozent 5,5 Stunden an. Das mag für das nächtliche Laden zu Hause ausreichen. An einer öffentlichen Ladesäule ist es dagegen ausgesprochen wenig.
Rechnerisch entspricht eine Stunde Laden bei voller Leistung einer Energieaufnahme von höchstens 0,8 kWh. Bezogen auf die angegebenen Normreichweiten wären das vor Ladeverlusten ungefähr 24 Kilometer zusätzliche Reichweite pro Stunde.
Für eine kurze Ladepause unterwegs ist das kaum attraktiv. Selbst ein längerer Restaurantbesuch dürfte nur einen überschaubaren Reichweitengewinn bringen.
Besonders problematisch kann die Abrechnung öffentlicher Ladevorgänge werden. Viele Ladeanbieter verlangen nach einer bestimmten Standzeit zusätzliche Blockiergebühren. Wer mit lediglich 800 Watt lädt, benötigt aber zwangsläufig mehrere Stunden, um nennenswerte Energiemengen nachzuladen.
Ein Typ-2-Anschluss ist deshalb zwar ein wichtiger Schritt in Richtung Alltagstauglichkeit. Sein praktischer Nutzen wird durch die geringe Ladeleistung jedoch erheblich eingeschränkt.
YOU Charge: Yamaha startet einen eigenen Ladedienst
Um seinen Kunden den Zugang zur öffentlichen Ladeinfrastruktur zu erleichtern, kündigt Yamaha gleichzeitig den neuen Dienst YOU Charge an.
Dahinter steckt offenbar kein eigenes Netz von Yamaha-Ladestationen, sondern eine Zusammenarbeit mit bestehenden nationalen Ladeinfrastrukturbetreibern. Über diese Partnerschaften sollen Kunden Zugang zu einem umfangreichen Netz öffentlicher Ladepunkte erhalten.
Yamaha verspricht flexible Abonnementmodelle und wettbewerbsfähige Ladetarife. Der Abschluss eines YOU-Charge-Abonnements soll direkt bei teilnehmenden Yamaha-Händlern möglich sein. Anschließend wird ein Ladepass aktiviert, mit dem sich die öffentlichen Ladestationen nutzen lassen.
Der Dienst soll Anfang 2027 zunächst in ausgewählten europäischen Ländern starten und im Laufe des Jahres auf weitere wichtige Märkte ausgeweitet werden.
Konkrete Preise, mögliche Grundgebühren und die Abrechnungsbedingungen nennt Yamaha bislang nicht. Insbesondere bleibt offen, wie YOU Charge mit Blockiergebühren umgehen wird.
Gerade bei Fahrzeugen mit einer Ladeleistung von nur 800 Watt ist das eine entscheidende Frage. Wenn ein vollständiger Ladevorgang mehr als fünf Stunden dauert, können zeitabhängige Gebühren schnell zu einem erheblichen Kostenfaktor werden.
Interessant ist die Sache auch aus Sicht von Yamaha und seinen Ladepartnern. Selbst bei einer vollständigen Ladung werden lediglich wenige Kilowattstunden Energie umgesetzt. Gleichzeitig belegt der Roller über viele Stunden einen Ladepunkt, der für wesentlich höhere Ladeleistungen ausgelegt ist.
Ob sich solche Ladevorgänge für die beteiligten Anbieter wirtschaftlich lohnen, hängt von den noch unbekannten Tarif- und Vergütungsmodellen ab. Die geringe Energiemenge je Ladevorgang dürfte die Kalkulation jedenfalls nicht einfacher machen.
Mit YOU Charge geht Yamaha einen ungewöhnlichen Weg, dessen konkrete Ausgestaltung wir mit Interesse verfolgen werden.
Die SteckerBiker meinen:
So langsam macht nun auch Yamaha in Europa Ernst mit der Elektromobilität. Wenngleich längst nicht so offensiv wie Honda, bewegt sich der japanische Hersteller zunächst in den vermeintlich sicheren Gefilden der Elektroroller. Immerhin wagt man sich jetzt in die A1-Klasse vor.
Dass Yamaha gleich zwei unterschiedliche Modelle anbietet, gefällt uns. Schließlich unterscheiden sich die Anforderungen an einen Stadtroller durchaus. Der eine bevorzugt ein sportliches, kompaktes Fahrzeug, der andere legt mehr Wert auf Komfort, große Räder und einen bequemen Durchstieg.
Allerdings fallen die Unterschiede zwischen NMAX E und XENTER E bei näherer Betrachtung doch SEHR gering aus. Motor, Batterie, Reichweite, Ladeleistung, Ausstattung und sogar der Preis sind praktisch identisch. Die Entscheidung dürfte letztlich vor allem eine Frage der bevorzugten Sitzposition und des persönlichen Geschmacks sein.
Enttäuschend finden wir die geringe Ladeleistung. Dass Yamaha einen Typ-2-Anschluss verbaut, ist ausdrücklich zu begrüßen. Aber 800 Watt sind für die Nutzung öffentlicher Ladeinfrastruktur einfach zu wenig. Gerade bei fest eingebauten Akkus hätten wir uns hier deutlich mehr gewünscht.
Überraschend ist dagegen das YOU-Charge-Programm. Ein eigener Ladedienst für Elektroroller ist durchaus eine interessante Idee. Auf die Details sind wir gespannt, insbesondere darauf, wie Yamaha mit möglichen Blockiergebühren umgehen will.
Und auch die wirtschaftliche Seite wirft Fragen auf. Bei 800 Watt Ladeleistung sind für Yamaha und seine Ladepartner nur bedingt lukrative Ladevorgänge zu erwarten: lange Standzeiten, wenig umgesetzte Energie und entsprechend geringe Umsätze pro Ladevorgang. Wenn sich das mal rechnet?
Trotz dieser Kritik freuen wir uns, dass Yamaha sein elektrisches Angebot in Europa endlich ernsthaft erweitert. Zwei neue A1-Roller sind ein Anfang. Jetzt hoffen wir, dass der Hersteller bald auch bei den Elektromotorrädern nachlegt.