TVS Orbiter: E-Roller im Akku-Abo 41% günstiger?
Der Akku ist einer der größten Kostenfaktoren beim Kauf eines elektrischen Zweirads. Dazu kommt eine Sorge, die viele potenzielle Käufer beschäftigt: Wie lange hält die Batterie eigentlich? Was passiert, wenn ihre Kapazität nachlässt oder sie irgendwann sogar komplett ausfällt? Schließlich kann ein Austausch richtig teuer werden. Der indische Hersteller TVS geht deshalb einen anderen Weg und stellt eine interessante Frage: Was wäre, wenn man die Batterie beim Kauf eines Elektrorollers gar nicht mitbezahlen müsste?
TVS – ein indischer Zweiradgigant
Wer bei TVS an einen kleinen, aufstrebenden Elektrorollerhersteller denkt, liegt gewaltig daneben. Die TVS Motor Company gehört zu den größten Zweiradherstellern der Welt und blickt auf eine jahrzehntelange Geschichte im Motorrad- und Rollergeschäft zurück.
Das Unternehmen mit Sitz im indischen Chennai beschäftigt rund 13.200 Mitarbeiter und Produktionsarbeiter und produziert neben klassischen Verbrenner-Motorrädern und Rollern inzwischen auch elektrische Zweiräder und dreirädrige Nutzfahrzeuge.
Im Geschäftsjahr 2025/26 verkaufte TVS weltweit rund 5,9 Millionen Fahrzeuge, darunter bereits 371.000 Elektrofahrzeuge. Die Marke ist in mehr als 80 Ländern vertreten und arbeitet seit Jahren mit BMW Motorrad zusammen. Auch der traditionsreiche britische Motorradhersteller Norton gehört zur Unternehmensgruppe.
Elektromobilität ist für TVS längst kein Nebenprojekt mehr. Mit dem Orbiter will das Unternehmen elektrische Zweiräder für eine breite Käuferschicht erschwinglich machen.
TVS Orbiter V1 und V2
Mit dem Orbiter V1, der im März 2026 auf dem indischen Markt vorgestellt wurde, erweitert TVS seine Modellfamilie um eine besonders preisgünstige Variante. Der Elektroroller richtet sich vor allem an Pendler und setzt auf ein schlichtes, modernes Design, viel Stauraum und eine alltagstaugliche Ausstattung.
Für den Antrieb sorgt ein bürstenloser Elektromotor (BLDC) mit 1,8 kW Dauerleistung und 2,5 kW Spitzenleistung. Beide Varianten erreichen eine Höchstgeschwindigkeit von 68 km/h. Zur Auswahl stehen die Fahrmodi Eco und City.
Die beiden Modellvarianten unterscheiden sich vor allem bei der Batterie. Der V1 besitzt einen Akkupack mit 1,8 kWh, während der V2 zwei Akkupacks mit insgesamt 3,1 kWh mitbringt.
Entsprechend steigt die vom Hersteller angegebene Reichweite von 86 auf 158 Kilometer nach indischem IDC-Prüfzyklus. Interessanter sind allerdings die ebenfalls von TVS veröffentlichten Werte für die sogenannte True Range im Eco-Modus. Hier nennt das Unternehmen 75 Kilometer für den V1 und 115 Kilometer für den V2. Auch das sind Herstellerangaben und keine unabhängig ermittelten Testergebnisse.
Beide Modelle nutzen Lithium-Ionen-Akkus mit NMC-Zellchemie, einem Batteriemanagementsystem und IP67-Schutzklasse.
Auch bei den Farben gibt es Unterschiede. Den V1 bietet TVS lediglich in Martian Copper und Stellar Silver an. Für den V2 stehen dagegen sechs Farbvarianten zur Auswahl. Mit 112 statt 101 Kilogramm ist der V2 außerdem elf Kilogramm schwerer.
Viel Platz und eine einfache Bremsanlage
Mit einer 845 mm langen Sitzbank und einer vergleichsweise niedrigen Sitzhöhe von 760 mm soll der Orbiter sowohl für kleinere Fahrer als auch für den Soziusbetrieb geeignet sein.
Unter der Sitzbank befindet sich ein 34 Liter großes Staufach. Die maximale Zuladung beträgt laut aktuellem TVS-Handbuch 150 Kilogramm.
Vorne rollt der Orbiter auf einem 14-Zoll-Rad, hinten auf 12 Zoll. Eine Telegabel übernimmt die Vorderradführung, hinten arbeiten zwei hydraulische Federbeine.
Bei den Bremsen setzt TVS in Indien allerdings auf eine ausgesprochen einfache Lösung: mechanisch betätigte Trommelbremsen vorne und hinten, unterstützt durch ein kombiniertes Bremssystem namens SBS. ABS gibt es nicht.
Immerhin soll die für Europa vorgesehene Ausführung mit einer 220-mm-Scheibenbremse vorne und einer 130-mm-Trommelbremse hinten kommen.
Zur Ausstattung gehören ein digitales Cockpit mit Bluetooth-Anbindung, Navigation und OTA-Updates. Weitere Funktionen sind Tempomat, Berganfahrhilfe, Rangierhilfe sowie verschiedene Sicherheits- und Fahrzeugmeldungen.
Fest verbaute Akkus und Laden an der Steckdose
Die Akkupacks der indischen Orbiter-Modelle befinden sich unter dem vorderen Bereich der Sitzbank und sind fest im Fahrzeug verbaut. Eine Entnahme zum Laden in der Wohnung ist nicht vorgesehen.
Geladen wird deshalb direkt am Roller. Der Ladeanschluss befindet sich vorne im Bereich der Lenkerverkleidung und verwendet eine fahrzeugspezifische Steckverbindung. Typ 2 gibt es nicht.
Ein externes 650-Watt-Ladegerät gehört zum Lieferumfang. Es wird an eine gewöhnliche Haushaltssteckdose angeschlossen. Ein stärkeres 950-Watt-Ladegerät bietet TVS optional an.
Mit dem serienmäßigen Ladegerät benötigt der V1 laut Hersteller 2 Stunden und 20 Minuten von 0 auf 80 Prozent. Beim V2 dauert derselbe Ladevorgang 4 Stunden und 10 Minuten.
Für Europa plant TVS dagegen herausnehmbare Akkus. Mit einer optionalen Ladestation sollen diese auch außerhalb des Rollers geladen werden können. Ein wichtiger Unterschied, gerade für Käufer ohne eigene Steckdose am Stellplatz.
Akku-Abo: 41 Prozent weniger beim Kauf
Zur Markteinführung im März 2026 kostete der Orbiter V1 in Indien regulär 84.500 Rupien, umgerechnet rund 810 Euro. Dieser Preis berücksichtigt bereits die indische staatliche Förderung.
Wer sich für das Battery-as-a-Service-Modell (BaaS) entscheidet, muss die Batterie dagegen nicht gleich mitbezahlen.
Statt rund 810 Euro kostet der Orbiter V1 mit Akku-Abo zunächst nur etwa 480 Euro. Das entspricht 49.999 Rupien und damit einer Reduzierung des anfänglichen Kaufpreises um rund 41 Prozent.
Die monatlichen Zahlungen beginnen laut TVS bei 862 Rupien, umgerechnet rund 8,30 Euro. Angeboten werden unterschiedliche Vertragslaufzeiten zwischen 12 und 60 Monaten. Die konkrete Monatsrate hängt vom gewählten Vertrag ab.
Dabei muss der Roller nicht zwangsläufig ebenfalls finanziert werden. Kunden können das Fahrzeug direkt bezahlen und ausschließlich für die Batterie einen Ratenvertrag abschließen.
Das Besondere: Nach Ablauf der vereinbarten Zahlungen geht die Batterie in das Eigentum des Kunden über. Anders als bei einer dauerhaften Batteriemiete muss er also nicht unbegrenzt weiterzahlen.
Auch eine monatliche Kilometerbegrenzung gibt es nicht. Wer viel fährt, muss deshalb keine zusätzlichen Kilometerpakete buchen. Die gewerbliche Nutzung ist allerdings ausgeschlossen.
Die 41 Prozent beziehen sich ausschließlich auf den anfänglichen Kaufpreis. Ob das Akku-Abo über die gesamte Vertragslaufzeit günstiger oder teurer ist als der Direktkauf, hängt von den vereinbarten Monatsraten ab.
Verlängerte Garantie gegen teure Akkudefekte
TVS kombiniert sein BaaS-Modell mit einer verlängerten Batteriegarantie. Die reguläre Garantie beträgt drei Jahre. Mit dem Akku-Abo kommen je nach Variante und Vertrag zusätzliche Garantieleistungen hinzu.
Für den V1 werden verlängerte Garantiegrenzen von bis zu fünf Jahren beziehungsweise 50.000 Kilometern genannt. Beim V2 sind bis zu fünf Jahre beziehungsweise 70.000 Kilometer möglich. Die konkrete Absicherung richtet sich nach dem gewählten Vertrag.
Tritt während der Garantiezeit ein abgedeckter Defekt auf, übernimmt der Garantiegeber die entsprechende Reparatur oder den Austausch.
Allerdings ist die Garantie keine Vollkaskoversicherung. Unfallschäden, unsachgemäße Behandlung und andere ausgeschlossene Schäden sind nicht automatisch abgesichert.
Interessant ist auch, was TVS zur natürlichen Batteriealterung schreibt. Der Hersteller hält nach etwa 60.000 bis 70.000 Kilometern einen Kapazitätsverlust von 20 bis 30 Prozent für möglich. Wie stark eine Batterie tatsächlich altert, hängt unter anderem von Temperatur, Nutzung und Ladeverhalten ab.
Ein solcher Kapazitätsverlust bedeutet allerdings nicht automatisch, dass ein kostenloser Austausch fällig wird. Entscheidend sind die Garantiebedingungen und die dort festgelegten Voraussetzungen.
Die #SteckerBiker meinen
Die Idee gefällt uns gut. Gerade bei preisgünstigen Elektrorollern kann der Akku einen erheblichen Teil des Kaufpreises ausmachen. Neue Finanzierungsmodelle könnten deshalb für viele Menschen den Einstieg in die Elektromobilität erleichtern.
Der Orbiter selbst ist dabei ein Fahrzeug mit Licht und Schatten. Viel Stauraum, eine umfangreiche Ausstattung und ein niedriger Preis stehen einer ausgesprochen einfachen Bremsanlage und fest verbauten Akkus gegenüber. Dass TVS für die europäische Version bereits eine Scheibenbremse vorne und herausnehmbare Akkus vorsieht, begrüßen wir ausdrücklich.
Auf der EICMA 2026 in Mailand wurde der Orbiter bereits in einer europäischen Ausführung vorgestellt. Er soll hier als 45-km/h-Elektroroller angeboten werden. Wann er tatsächlich zu den Händlern kommt, was er kosten wird und ob TVS auch das Akku-Abo nach Europa bringt, ist bislang offen.
Wir würden uns jedenfalls freuen, wenn TVS dieses interessante Konzept auch europäischen Käufern zugänglich macht.