ReBake Abler: Die CAKE-Macher setzen auf einfache Technik
Ein grünes Elektromotorrad, breite Stollenreifen, eine ungewöhnliche Rohrrahmenkonstruktion und ein ausgesprochen minimalistisches Design. Als wir auf der EICMA in Mailand erstmals vor dem Abler standen, war unser erster Gedanke: Ist das etwa eine neue CAKE? Die Ähnlichkeit mit den außergewöhnlichen Elektromotorrädern der schwedischen Marke war kaum zu übersehen.
Tatsächlich lagen wir mit unserer Vermutung gar nicht so weit daneben. Denn hinter dem jungen schwedischen Unternehmen ReBake stehen einige der Köpfe, die einst CAKE geprägt haben. Nach der Insolvenz des Elektromotorradherstellers im Februar 2024 wagen sie nun einen Neustart. Und diesmal soll einiges anders werden.
Mit dem Abler45 und dem Abler80 präsentiert ReBake zwei Varianten eines Elektrozweirads, das weniger durch spektakuläre Leistungsdaten als durch konsequente Alltagstauglichkeit überzeugen will. Ein universell nutzbarer Rohrrahmen, herausnehmbare Akkus und der bewusste Verzicht auf digitale Spielereien gehören zum Konzept. Letzteres hat offenbar sogar das Interesse des schwedischen Militärs geweckt, wie wir im persönlichen Gespräch auf der EICMA erfuhren.
Von CAKE zu ReBake: Die Ytterborn-Familie startet neu
CAKE gehörte zu den auffälligsten Pionieren der elektrischen Zweiradmobilität. Mit Modellen wie Kalk, Ösa und Makka schufen die Schweden Fahrzeuge, die sich gestalterisch und technisch deutlich von klassischen Motorrädern unterschieden. Minimalistisches Design, innovative Konstruktionen und vielseitige Einsatzmöglichkeiten waren die Markenzeichen.
Allerdings hatte die Sache einen Haken: Die Fahrzeuge waren teuer, die Produktionszahlen überschaubar und das Geschäftsmodell kapitalintensiv. Als Anfang 2024 eine dringend benötigte Finanzierungsrunde scheiterte, musste CAKE Insolvenz anmelden. Die Marke wurde anschließend von einem neuen Eigentümer übernommen.
Die Menschen hinter CAKE haben ihre Überzeugung, dass elektrische Zweiräder eine wichtige Rolle in der Mobilität spielen können, dennoch nicht verloren.
ReBake wurde von Karl Ytterborn gemeinsam mit Nils und Stefan Ytterborn gegründet. Karl war zuvor unter anderem als Marketingchef bei CAKE tätig und führt das neue Unternehmen als CEO. Sein Vater Stefan hatte einst CAKE gegründet und bringt sich bei ReBake als Chairman und Berater ein. Nils verantwortete bei CAKE die Entwicklung von Antriebssystemen und sammelte darüber hinaus Erfahrungen in Entwicklungsprojekten für Tesla und Polestar.
Mit Harry Mills als technischem Leiter und Svante Holm als Vertriebschef kommen weitere erfahrene Köpfe hinzu. Mills arbeitete unter anderem an Projekten für Tesla und Zero Motorcycles. Er und Nils Ytterborn kennen sich bereits aus der gemeinsamen Entwicklung des Tesla Cyberquad-Antriebs.
Das Team kennt also nicht nur die technischen Herausforderungen der Elektromobilität, sondern auch ihre wirtschaftlichen Schwierigkeiten.
Und genau hier soll ReBake anders werden. Statt mit aufwendigen Sonderlösungen und hohen Entwicklungskosten ein exklusives Nischenprodukt zu schaffen, setzt man auf bewährte Komponenten, etablierte Fertigungsverfahren und eine möglichst einfache Konstruktion. Ziel ist ein robustes Fahrzeug, das sich wirtschaftlich herstellen und zu einem vergleichsweise erschwinglichen Preis anbieten lässt.
Ob diese Rechnung aufgeht, muss sich noch zeigen. Die grundlegende Idee erscheint jedenfalls nachvollziehbar.
ReBake Abler: Ein Rohrrahmen für nahezu jeden Einsatzzweck
Das auffälligste Merkmal des Abler ist zweifellos sein Rahmen. Er besteht aus Aluminiumrohren mit 42 Millimetern Durchmesser und prägt nicht nur das Erscheinungsbild, sondern übernimmt gleichzeitig eine wichtige praktische Funktion.
Denn an den Rohren lassen sich Transportplatten, Taschen, Körbe und weitere Anbauteile befestigen. Ob vorne, hinten, seitlich oder über dem Akkufach: Der Abler bietet zahlreiche Möglichkeiten, zusätzliche Ladung unterzubringen.
Damit versteht ReBake sein Fahrzeug weniger als gewöhnliches Motorrad, sondern vielmehr als universell einsetzbare Transportplattform. Der Einkauf lässt sich ebenso transportieren wie Arbeitsmaterial oder Ausrüstung. Auch für einen Sozius ist Platz vorgesehen.
Besonders interessant finden wir, dass die Transportmöglichkeiten nicht nachträglich an ein ansonsten fertiges Fahrzeug angeflanscht wurden. Sie sind von Anfang an Bestandteil der Konstruktion.
Der Hersteller bezeichnet den Rahmen zudem als bewusst überdimensioniert. Die Komponenten sollen Belastungen standhalten, wie sie sonst bei schwereren und schnelleren Motorrädern auftreten. Damit möchte man Reserven für den dauerhaften Einsatz mit Gepäck und Passagier schaffen.
Ob sich diese Robustheit im harten Alltag tatsächlich bewährt, wird sich allerdings erst nach längerer Nutzung zeigen.
Abler45 und Abler80: Zwei Varianten für unterschiedliche Anforderungen
ReBake bietet seine neue Plattform in zwei Leistungsklassen an.
Der Abler45 ist als Kleinkraftrad der europäischen Klasse L1e-B homologiert und erreicht maximal 45 km/h. Sein Radnabenmotor im Hinterrad leistet 4 kW dauerhaft und bis zu 5,12 kW in der Spitze. Damit richtet sich das Modell vor allem an Menschen, die sich überwiegend innerstädtisch bewegen und ein unkompliziertes Transportmittel suchen.
Für den Abler45 nennt ReBake einen Einstiegspreis von 3.990 Euro inklusive Mehrwertsteuer.
Wer etwas schneller unterwegs sein möchte, greift zum Abler80. Der ist als Leichtkraftrad der Klasse L3e-A1 zugelassen und erreicht laut Hersteller mehr als 80 km/h. Seine Dauerleistung beträgt 6,14 kW, kurzfristig stehen bis zu 7,68 kW zur Verfügung.
Damit ist der Abler80 auch für Stadtumfahrungen und kürzere Überlandstrecken interessant, wenngleich die Höchstgeschwindigkeit auf schnelleren Landstraßen gewisse Grenzen setzt. Der Einstiegspreis beträgt 4.990 Euro.
Beide Varianten besitzen einen direkt antreibenden Hinterradnabenmotor. Kette oder Riemen sind damit überflüssig. Für die Verzögerung stehen Scheibenbremsen vorne und hinten mit kombiniertem Bremssystem zur Verfügung. Dazu kommen eine Telegabel, zwei hintere Federbeine und eine passive Rekuperationsfunktion.
Interessanterweise unterscheiden sich die Radgrößen: Der Abler45 rollt auf 14-Zoll-Rädern, während der Abler80 mit 12-Zoll-Rädern ausgestattet ist.
Wechselakkus statt öffentlicher Ladeinfrastruktur
Auch bei der Energieversorgung bleibt ReBake seinem einfachen Konzept treu.
Beide Modelle verwenden herausnehmbare Lithium-Eisenphosphat-Akkus, kurz LFP, mit jeweils 2 kWh Kapazität. Der Abler45 wird serienmäßig mit einem Akku ausgeliefert, kann aber einen zweiten aufnehmen. Beim Abler80 gehören beide Akkus bereits zur Serienausstattung.
Das ergibt maximal 4 kWh Energieinhalt.
Für den Abler45 nennt der Hersteller eine Reichweite von bis zu 80 Kilometern mit einem Akku beziehungsweise 160 Kilometern mit zwei Akkus. Beim leistungsstärkeren Abler80 sollen mit beiden Akkus bis zu 114 Kilometer möglich sein. Diese Werte beziehen sich auf eher gemächliches Fahren im Stadtverkehr. Bei zügiger Fahrt dürften die Reichweiten entsprechend geringer ausfallen.
Geladen wird an einer gewöhnlichen Haushaltssteckdose. Die Akkus können entweder im Fahrzeug verbleiben oder zum Laden herausgenommen werden. Laut ReBake benötigt ein Akkumodul etwa drei Stunden für eine Ladung von null auf 80 Prozent und vier Stunden für eine vollständige Ladung.
Das ist kein besonders schnelles Ladesystem. Allerdings richtet sich der Abler auch nicht an Menschen, die längere Touren mit regelmäßigen öffentlichen Ladestopps unternehmen wollen.
Für Stadtbewohner ohne eigene Steckdose am Stellplatz ist die Möglichkeit, den Akku mit in die Wohnung zu nehmen, dagegen grundsätzlich attraktiv. Allerdings wiegt jedes Akkumodul stolze 17 Kilogramm. Wer regelmäßig zwei davon in den vierten Stock tragen muss, dürfte diese Lösung weniger komfortabel finden.
Positiv ist die Wahl der LFP-Zellchemie. Sie gilt als thermisch stabil und langlebig. ReBake gibt eine Lebensdauer von 2.000 vollständigen Ladezyklen bis zu einer verbleibenden Kapazität von 80 Prozent an.
Keine Konnektivität: Ein Vorteil für das schwedische Militär?
Während viele Elektromotorradhersteller zunehmend auf Smartphone-Apps, Cloud-Dienste und vernetzte Fahrzeuge setzen, geht ReBake bewusst einen anderen Weg.
Der Abler verzichtet auf derartige Funktionen und konzentriert sich auf das, was ein Fahrzeug im täglichen Einsatz tatsächlich benötigt.
Was zunächst wie ein Verzicht auf moderne Ausstattung erscheinen könnte, erweist sich für bestimmte Anwendungen möglicherweise als handfester Vorteil.
Bei unserem Besuch auf der EICMA erfuhren wir im persönlichen Gespräch mit ReBake, dass auch das schwedische Militär Interesse am Abler gezeigt habe. Besonders positiv werde dort ausgerechnet die fehlende Konnektivität bewertet.
Der Gedanke dahinter ist nachvollziehbar: Ein Fahrzeug ohne externe Datenverbindungen bietet entsprechend weniger Angriffsmöglichkeiten für Cyberattacken. Gerade für militärische Anwendungen können digitale Unabhängigkeit und eine möglichst einfache technische Architektur von Vorteil sein.
Natürlich bedeutet fehlende Konnektivität nicht automatisch vollständige Cybersicherheit. Auch interne elektronische Steuergeräte können Schwachstellen besitzen. Bestimmte Risiken, die durch Mobilfunkanbindungen oder Cloud-Dienste entstehen, entfallen jedoch.
Ob aus dem gegenüber ReBake bekundeten Interesse tatsächlich eine militärische Nutzung entsteht, ist bislang nicht bekannt.
Der Vorgang zeigt aber, dass der Verzicht auf zusätzliche Funktionen nicht zwangsläufig ein Nachteil sein muss. Manchmal kann weniger tatsächlich mehr sein.
Erste Probefahrt mit dem Abler80: THE PACK ITALIA berichtet
Während wir den Abler auf der EICMA ausführlich betrachten konnten, hatten unsere Kollegen Marco Ghezzi und Fabrizio Tiriolo von THE PACK ITALIA bereits die Gelegenheit, das neue Elektromotorrad in Mailand zu fahren.
Ihre ersten Eindrücke fallen ausgesprochen positiv aus.
Schon vor der Abfahrt sorgt das ungewöhnliche Fahrzeug für Aufmerksamkeit. Die breiten Reifen und der massive Rohrrahmen lassen den Abler aus der Masse der üblichen Stadtfahrzeuge herausstechen. Für die beiden italienischen Kollegen verkörpert das Design einen typisch skandinavischen Minimalismus: Alles hat seinen Zweck, Überflüssiges wird konsequent weggelassen.
Auch beim Fahren konnte der Abler80 überzeugen. Trotz seiner breiten Bereifung beschreiben Marco und Fabrizio das Fahrzeug als handlich und agil. Der Antritt fällt kräftig aus, die Sitzposition ist angenehm und der breite Lenker vermittelt ein gutes Gefühl der Kontrolle.
Positiv bewerten sie außerdem die großzügigen Fußauflagen und die bequeme Sitzbank, der man diesen Komfort angesichts ihrer minimalistischen Gestaltung nicht unbedingt zutrauen würde.
Der Abler80 vermittelt nach ihrem Eindruck ein entspanntes Fahrgefühl und lädt dazu ein, die Stadt zu erkunden. Gleichzeitig sehen sie ihn als Fahrzeug für Menschen, denen eine eigenständige Gestaltung ebenso wichtig ist wie der praktische Nutzen.
Ihr erster Fahreindruck fällt entsprechend begeistert aus. Allerdings betonen auch die Kollegen, dass eine ausführlichere Erprobung unter unterschiedlichen Bedingungen noch aussteht.
Dieser Abschnitt gibt Bilder und Eindrücke von Marco Ghezzi und Fabrizio Tiriolo aus ihrem am 10. November 2026 veröffentlichten Fahrbericht für THE PACK ITALIA sinngemäß wieder. THE PACK ist Medienpartner von SteckerBiker.
ReBake setzt auf Händler und einen langfristigen Betrieb
Ein wichtiger Unterschied zu manchen jungen Elektromotorradherstellern könnte auch im geplanten Vertrieb liegen.
ReBake möchte seine Fahrzeuge über lokale Handelspartner vertreiben, die gleichzeitig Service, Wartung und Ersatzteilversorgung übernehmen. Gerade nach den Erfahrungen mit CAKE dürfte die langfristige Betreuung der Kunden ein entscheidender Punkt sein.
Denn ein langlebig konstruiertes Fahrzeug ist nur dann tatsächlich langlebig, wenn Verschleißteile und Ersatzkomponenten auch nach Jahren noch erhältlich sind.
Die ersten Auslieferungen sind für 2027 vorgesehen. Wann genau der Abler bei deutschen Händlern verfügbar sein wird und wie umfangreich das Vertriebsnetz ausfällt, bleibt abzuwarten.
Die SteckerBiker meinen:
CAKE war seiner Zeit in mancher Hinsicht voraus. Die schwedischen Elektromotorräder waren außergewöhnlich gestaltet, technisch interessant und vielseitig einsetzbar. Allerdings waren sie auch ausgesprochen teuer. Am Ende hat das Geschäftsmodell nicht funktioniert, wobei neben den hohen Kosten auch die schwierige Finanzierung eine erhebliche Rolle spielte.
Mit ReBake scheinen die ehemaligen CAKE-Macher ihre Lehren daraus gezogen zu haben. Der Abler ist kein Versuch, mit immer mehr Leistung, Elektronik und technischen Spielereien zu beeindrucken. Stattdessen setzt man auf eine einfache Konstruktion, vielseitige Einsatzmöglichkeiten und einen vergleichsweise erschwinglichen Preis. Das gefällt uns!
Besonders interessant finden wir den konsequenten Verzicht auf Konnektivität. Dass ausgerechnet das schwedische Militär darin einen Vorteil sehen soll, zeigt, dass weniger Technik manchmal tatsächlich mehr sein kann. Auch die universell nutzbare Rahmenkonstruktion überzeugt uns als Konzept. Hier hat offenbar jemand darüber nachgedacht, wofür ein solches Fahrzeug im Alltag tatsächlich gebraucht wird.
Natürlich hat der Abler seine Grenzen. Die überschaubare Akkukapazität, das vergleichsweise hohe Gewicht der Wechselakkus und die geringe Ladeleistung schränken seine Einsatzmöglichkeiten ein. Ein Tourenmotorrad will er allerdings auch gar nicht sein. Wer ihn an den Maßstäben eines klassischen Motorrads für längere Ausfahrten misst, wird seinem Konzept kaum gerecht.
Ob ReBake mit diesem Ansatz erfolgreicher sein wird als CAKE, bleibt abzuwarten. Eine einfache Konstruktion allein garantiert schließlich noch keine wirtschaftlich erfolgreiche Produktion oder langfristige Ersatzteilversorgung.
Aber die Richtung erscheint uns richtig: Statt das Elektromotorrad immer komplizierter zu machen, konzentriert sich ReBake auf das Wesentliche. Und vielleicht liegt genau darin das Erfolgsrezept.