RGNT Street Classic: Neues Modell und Akku-Update
Keine Massenproduktion, kein lautes Auftreten: Die Elektromotorrad-Manufaktur RGNT geht konsequent ihren eigenen Weg. Nach der Insolvenz Ende 2023 wurde das schwedische Unternehmen Anfang 2024 unter dem Namen RGNT Reborn neu aufgestellt. Seitdem entstanden rund 600 Fahrzeuge in sorgfältiger Handarbeit.
Statt großer Sprünge setzt das Team bewusst auf kleine, kontinuierliche Entwicklungsschritte – mit dem Ziel, Design, Technik und Alltagstauglichkeit stetig zu verbessern.
Mit der neuen Street Classic folgt nun der nächste logische Schritt: ein größerer Akku, eine verbesserte Ausstattung und gezielte Detailoptimierungen. Evolution statt Revolution – ist das der richtige Weg?
Die kleine Schwester: RGNT TURBO
Das Debüt von RGNT Reborn, die TURBO, markiert den Neustart der schwedischen Marke. Das Modell ist in zwei Farbvarianten erhältlich und startet bei einem Preis von 7.995 Euro. Optional stehen unter anderem ein Windschild sowie ein Heckgepäckträger zur Verfügung.
Technisch setzt die TURBO auf einen 7,5-kWh-Akku und einen Radnabenmotor mit 46 kW Peak-Leistung. Vorn rollt sie auf einer 18-Zoll-Felge, hinten auf 17 Zoll, jeweils mit Scrambler-Bereifung. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 117 km/h, der Sprint von 0 auf 100 km/h gelingt in 3,9 Sekunden. Mit einem Gewicht von 162 Kilogramm und einer Reichweite von rund 126 Kilometern ist sie klar auf den urbanen und stadtnahen Einsatz ausgelegt. Hydraulische Scheibenbremsen mit CBS übernehmen die Verzögerung.
Damit ist die RGNT TURBO aktuell das leistungsstärkste erhältliche Elektromotorrad in der A1-Klasse (bis 11 kW / 125 ccm).
Street Classic: Mehr Reichweite & neue Optionen
RGNTs neues Modell, die Street Classic, wird ebenfalls von einem luftgekühlten Radnabenmotor mit 46 kW Peak-Leistung und 540 Nm Drehmoment angetrieben. Vorn rollt sie auf einem 17-Zoll-Rad mit schmalerer 2,15-Zoll-Street-Bereifung (statt 2,5 Zoll), was die Ausrichtung stärker in Richtung Straße verschiebt.
Neu sind die fest verbauten Akkuvarianten mit 8,3 kWh und 10,1 kWh Kapazität. Die angegebenen Reichweiten von 140 bzw. 180 Kilometern stellen ein spürbares Upgrade dar und erweitern den Aktionsradius deutlich. Das Typ-2-Onboard-Ladegerät bleibt mit 1,8 kW unverändert; die Ladezeit steigt beim 8,3-kWh-Akku von rund 4 auf 4,3 Stunden.
Die Höchstgeschwindigkeit der Street Classic gibt RGNT mit 130 km/h an. Die Abmessungen bleiben weitgehend identisch, durch das kleinere Vorderrad reduziert sich die Sitzhöhe um 20 Millimeter auf 810 Millimeter. Das Display kommt serienmäßig mit CarPlay-Integration, zusätzlich ist erstmals ein ABS-Bremssystem verfügbar.
Preise und Verfügbarkeit
Zur Einführung startet die RGNT Street Classic bei einem Preis von 7.495 Euro. Dieses Angebot gilt bis Ende Januar 2026, anschließend steigt der Grundpreis auf 8.490 Euro. Der größere 10,1-kWh-Akku ist gegen einen Aufpreis von 1.500 Euro erhältlich. Farblich stehen ein schwarzer oder ein Birch-farbener „Tank“ zur Wahl, Letzterer kostet 695 Euro extra.
Parallel zum neuen Modell baut RGNT auch das Zubehörangebot weiter aus. Für die Street Classic stehen unter anderem beheizte Griffe sowie eine USB-C-Ladebuchse zur Verfügung, die jeweils mit 95 Euro zu Buche schlagen.
Die Auslieferung der vorbestellten Fahrzeuge ist für das vierte Quartal vorgesehen.
Die #SteckerBiker meinen
Gerade in politisch und wirtschaftlich turbulenten Zeiten begrüßen wir den Ansatz von RGNT, auf langsame, aber stetige Weiterentwicklung zu setzen. Elektromotorräder sind auf dem Vormarsch, auch wenn weiterhin Vorbehalte bestehen und sie (noch) nicht für alle in Betracht kommen.
RGNTs hochwertig verarbeiteten, handgefertigten und stilvollen E-Motorräder mit einem stimmigen Preis-Leistungs-Verhältnis haben bereits heute ihre Fangemeinde – und werden diese auch in Zukunft finden. Wachstum in diesem Segment braucht Zeit, doch die Richtung stimmt. Der eingeschlagene Weg ist mitnichten der schnellste, erscheint aber der deutlich nachhaltigere zu sein.