In der Welt des Motorsports sind Innovation und technologische Fortschritte ständige Begleiter. Doch wenn es um die Integration elektrischer Motorräder in bestehende Rennserien geht, scheint es eher um Zurückhaltung und Widerstand zu gehen. Zwei aktuelle Beispiele – der Ausschluss elektrischer Bikes von den X Games und das Verbot der Stark Varg in der SuperEnduro-Weltmeisterschaft – werfen die Frage auf: Wird der Fortschritt aktiv blockiert?
Lärmbeschwerden und der Wandel im Motocross
Seit Jahren stehen Motocross-Strecken weltweit unter Druck. Lärmbeschwerden führen dazu, dass viele traditionelle Strecken schließen müssen oder nur noch eingeschränkt genutzt werden können. Genau hier könnten elektrische Motorräder eine perfekte Lösung bieten. Sie sind nicht nur leiser, sondern auch emissionsfrei und dennoch leistungsstark. Dennoch scheinen offizielle Rennverbände und Veranstalter nicht bereit zu sein, E-Motorräder uneingeschränkt zuzulassen.
X Games: Warum kein Platz für Elektro-Freestyle-Bikes?
Die X Games, eine der prestigeträchtigsten Veranstaltungen im Extremsport, haben in der Vergangenheit oft technologische Innovationen begrüßt. Doch als das kalifornische Unternehmen Stark Future versuchte, sein elektrisches Motocross-Bike Varg im Freestyle-Wettbewerb einzusetzen, wurde der Vorschlag abgelehnt. Offiziell hieß es, man wolle ein „ausgeglichenes Spielfeld“ erhalten. Doch Kritiker argumentieren, dass genau dieser Ausgleich in der Vergangenheit durch technische Entwicklungen immer wieder verschoben wurde.
Freestyle Motocross lebt von Innovation und spektakulären Tricks. Die Gewichtsverlagerung und die spezifischen Eigenschaften eines Elektromotorrads hätten neue Möglichkeiten für Sprünge und Stunts geschaffen. Doch offenbar wollten die Organisatoren dieses Risiko nicht eingehen – oder sie wollten die etablierten Hersteller schützen, die noch keine eigenen E-Freestyle-Bikes auf dem Markt haben.
SuperEnduro-Weltmeisterschaft: Eine Entscheidung mit vielen Fragen
Noch gravierender war der Ausschluss von Stark Future aus der SuperEnduro-Weltmeisterschaft. Das Team hatte sich ordnungsgemäß registriert, einen Weltklasse-Fahrer verpflichtet und alle technischen Anforderungen erfüllt. Dennoch wurde ihnen weniger als 24 Stunden vor dem ersten Rennen in Frankreich die Teilnahme verweigert.
Die offizielle Begründung der FIM (Fédération Internationale de Motocyclisme) war, dass die Sicherheitsbestimmungen für Elektromotorräder noch nicht ausreichend entwickelt seien. Dabei hatte die FIM selbst bereits umfassende Vorschriften für elektrische Fahrzeuge erarbeitet, die das Stark Varg erfüllt haben soll. Tatsächlich durfte das Bike sogar in der Arena fahren – allerdings nur zu Demonstrationszwecken, nicht im Wettbewerb.
Diese Entscheidung wirft zahlreiche Fragen auf. Wenn das Motorrad so unsicher ist, dass es nicht zugelassen wird, warum durfte es dann überhaupt fahren? Warum wurde die Regel überhaupt so kurzfristig geändert? Und warum gab es zuvor eine schriftliche Bestätigung der Zulassung, wenn das Bike letztlich doch ausgeschlossen wurde?
Die wirtschaftlichen Folgen für Stark Future
Der Ausschluss aus der SuperEnduro-WM bedeutete für Stark Future nicht nur eine sportliche, sondern auch eine massive wirtschaftliche Niederlage. Das Unternehmen hatte erhebliche Investitionen getätigt, ein Team aufgebaut und mit Taddy Błażusiak einen ehemaligen Weltmeister verpflichtet. Die gesamten Vorbereitungen – samt Trainings, Reisekosten und PR-Kampagnen – wurden hinfällig, was das Unternehmen Hunderte von Tausenden Euro kostete.
Für große Hersteller wie KTM, die weltweit über 30.000 Motorräder pro Monat verkaufen, wäre ein solcher Verlust verkraftbar. Doch für Stark, das als Startup rund 1.000 Bikes pro Monat verkauft, ist eine solche Summe ein enormer Rückschlag. Das Unternehmen sieht sich nun mit einer Blockade konfrontiert, die nicht nur den eigenen Fortschritt behindert, sondern auch die gesamte Elektromotorrad-Industrie ausbremst.
Sicherheitsbedenken oder wirtschaftlicher Schutz?
Die FIM argumentiert, dass elektrische Motorräder besondere Sicherheitsrisiken bergen. Ein oft genanntes Beispiel ist der Brand im MotoE-Paddock 2019, als ein Kurzschluss zu einem Großbrand führte und sämtliche Motorräder des Rennens zerstörte. Doch anstatt die Serie zu verbieten, wurden Sicherheitsprotokolle angepasst, um zukünftige Unfälle zu verhindern. Warum also wurde diese Herangehensweise nicht auch bei der SuperEnduro-WM angewendet?
Stark Future hatte nach eigenen Angaben zahlreiche Sicherheitsvorkehrungen angeboten, darunter spezielle Schulungen für Streckenposten, besondere Brandschutzmaßnahmen und Notfallprotokolle. Doch all dies wurde von der FIM ignoriert. Das lässt die Vermutung zu, dass der wahre Grund für den Ausschluss nicht Sicherheit, sondern wirtschaftlicher Schutz der etablierten Hersteller ist.
Die Gefahr für die etablierten Hersteller
Ein Blick auf die Automobilbranche zeigt, wie disruptive Technologien oft auf Widerstand stoßen. Elektroautos wurden jahrelang als unpraktisch und ineffizient abgetan, bevor Tesla und andere Unternehmen bewiesen, dass sie wettbewerbsfähig sind. Heute kämpfen traditionelle Hersteller darum, den Rückstand aufzuholen.
Ein ähnliches Szenario könnte sich im Motorradsport abspielen. Falls ein elektrisches Bike wie das Stark Varg auf Anhieb in einer Verbrenner-dominierten Klasse gewinnt, würde das das gesamte Marktgefüge erschüttern. Hersteller wie KTM, Honda und Yamaha haben zwar Elektroprototypen in Entwicklung, aber keine Serienmodelle, die mit der Stark Varg konkurrieren könnten. Ein plötzlicher Erfolg eines E-Motorrads würde Druck auf die etablierten Player ausüben – und genau das scheint die FIM zu verhindern.
Die Zukunft: Eigene Elektro-Klassen oder Integration?
Adam Bailey, CEO der FIM World Supercross Championship, erklärte, dass er erwartet, dass Elektromotorräder künftig eine eigene Rennklasse bekommen – ähnlich wie Formula E im Automobilsektor. Doch genau das könnte den Fortschritt bremsen. Elektro-Serien wie MotoE oder Formula E sind spannend, können aber nicht mit ihren Verbrenner-Pendants konkurrieren. Die Stark Varg hingegen kann es – und genau deshalb sollte sie nicht in eine separate Klasse gedrängt werden.
SteckerBiker-Fazit: Blockade statt Fortschritt?
Der Ausschluss der Stark Varg aus der SuperEnduro-WM und die Ablehnung bei den X Games sind besorgniserregende Zeichen dafür, dass der Fortschritt im Motorradrennsport nicht willkommen ist. Während die Welt nach nachhaltigeren Lösungen sucht, verschließen sich etablierte Organisationen gegen Innovationen, um die bestehenden Marktstrukturen zu schützen.
Doch der Fortschritt lässt sich nicht dauerhaft aufhalten. Die Frage ist nicht, ob elektrische Motorräder im Rennsport eine Rolle spielen werden, sondern wann – und ob die FIM bereit sein wird, sich diesem Wandel zu öffnen.
Eine Antwort
Liebe Gemeinschaft der elektrischen Offroader. Die FIM hat uns schon vor zehn Jahren aus den Trialwettbewerben gedrängt. Mit vorgeschoben Argumenten durften wir nicht in den Wettbewerb mit den Verbrennern starten. Es gab keine Regel die den Einsatz verboten hätte, es wurde aber eine Elektroklasse eingeführt, die sozusagen gegen sich selbst fährt. Diskriminierung anstatt fairer Wettbewerb. Das war 2012. 2025 immer noch keine Einsicht bei der FIM, das ist Jammerschade.