EICMA 2026: Pacinotti One – Verge auf Wish bestellt?
Manchmal sind die spannendsten Entdeckungen auf einer Messe die, nach denen man gar nicht gesucht hat. So ging es uns auf der EICMA 2026 in Mailand, als wir eher zufällig vor einem ziemlich ungewöhnlichen Elektroroller standen: dem Pacinotti One, dessen nabenloses Hinterrad uns sofort an die Elektromotorräder von Verge erinnerte.
Der italienische Hersteller bezeichnet seine Entwicklung selbstbewusst als „Hyperscooter“.
Aber was kann der Pacinotti One wirklich, wie alltagstauglich ist die ungewöhnliche Konstruktion und für wen könnte sich so ein Fahrzeug lohnen?
Nabenlose Räder – Verge lässt grüßen!
Das auffälligste Merkmal des Pacinotti One sind zweifellos seine Räder. Ähnlich wie beim finnischen Elektromotorradhersteller Verge Motorcycles verzichtet Pacinotti auf klassische Radnaben mit Speichen.
Stattdessen setzt der Hersteller auf sogenannte Orbitalräder, bei denen die Radkonstruktion um eine große zentrale Öffnung herum aufgebaut ist. Besonders interessant ist das Hinterrad, denn hier ist das Rad gleichzeitig der Elektromotor.
Zum Einsatz kommt ein bürstenloser Außenläufermotor. Im feststehenden inneren Ring befinden sich Kupferspulen, während im äußeren, rotierenden Ring Neodym-Magnete angeordnet sind. Zwei große Kugellager verbinden die beiden Ringe miteinander und sollen laut Hersteller jeweils einer Belastung von bis zu einer Tonne standhalten.
Kette oder Riemen sind damit überflüssig. Der Motor treibt das Hinterrad unmittelbar an.
Die Spitzenleistung beträgt 3,6 kW, die Nennleistung gibt Pacinotti mit 3,0 kW an. Das maximale Drehmoment liegt laut Hersteller bei 80 Nm, die Höchstgeschwindigkeit ist auf 45 km/h begrenzt. Das Fahrzeug in der Klasse L1e ließe sich mit dem Autoführerschein oder mit der Klasse AM bereits ab 15 Jahren fahren.
Bemerkenswert sind auch die 14-Zoll-Orbitalräder mit Pirelli Diablo Rosso in der Dimension 80/80-14. Während viele kompakte Faltroller auf deutlich kleineren Rädern unterwegs sind, dürften die größeren Räder des Pacinotti One für ein vergleichsweise ruhiges und stabiles Fahrverhalten sorgen. Gerade auf unebenen Straßen könnte das ein echter Vorteil sein. Vorn und hinten kommen hydraulische Scheibenbremsen zum Einsatz.
So ungewöhnlich die Konstruktion aussieht, so viele Fragen wirft sie allerdings auch auf: Wie aufwendig sind Wartung und Reifenwechsel? Lassen sich die Räder problemlos ausbauen? Und wie gut sind die Lager gegen Schmutz und Feuchtigkeit geschützt?
Antworten darauf dürfte erst ein genauerer technischer Blick liefern.
Ein Elektroroller zum Zusammenklappen
Die zweite Besonderheit ist der Faltmechanismus.
Pacinotti hat den asymmetrischen Rahmen so konstruiert, dass sich der Roller innerhalb von ungefähr 30 Sekunden zusammenklappen lassen soll. Dabei reduziert sich seine Länge von 156 auf gerade einmal 84 Zentimeter.
Der Hersteller verwendet Leichtmetalllegierungen und Carbonfaser-Verbundwerkstoffe. Zwei mechanische Verriegelungen sichern den Faltmechanismus, im ausgeklappten Zustand kommt zusätzlich eine elektronische Überwachung zum Einsatz.
Hinter dem ungewöhnlichen Konzept sollen nach Herstellerangaben mehr als fünf Jahre Entwicklungsarbeit und Investitionen in zweistelliger Millionenhöhe stecken.
Mit einem angegebenen Gewicht ab 49 Kilogramm ist der Pacinotti One außerdem ungewöhnlich leicht. Ein Fachbericht nennt für die Variante mit dem größten Akku etwa 55 Kilogramm.
Die Sitzhöhe beträgt 760 Millimeter, optional sollen 790 Millimeter möglich sein. Die maximale Zuladung gibt Pacinotti mit 120 Kilogramm an. Der One ist offenbar als Einsitzer konzipiert – eine offizielle Bestätigung zur zulässigen Personenzahl steht allerdings noch aus. Eine progressive Federung soll für Fahrkomfort sorgen.
Damit wird er besonders für Menschen interessant, die ihren Roller im Wohnmobil, auf einem Boot oder möglicherweise sogar im Auto transportieren möchten. Allerdings sollte man sich nichts vormachen: Auch 49 Kilogramm trägt niemand mal eben entspannt eine Treppe hinauf.
Zusammenklappbar bedeutet eben nicht automatisch leicht tragbar.
Die Sitzbank ist gleichzeitig der Akku
Beim Pacinotti One bildet der herausnehmbare Akku gleichzeitig die Sitzbank. Pacinotti nennt das System entsprechend „Battery as Seat“.
Das gesamte Modul lässt sich aus dem Fahrzeug entnehmen und besitzt einen ausziehbaren Griff sowie kleine Rollen. Anschließend kann man es wie einen Trolley hinter sich herziehen.
Der Hersteller bietet drei Batterievarianten an: Das Small Pack soll bis zu 50 Kilometer ermöglichen, das Half Pack bis zu 100 Kilometer und das Full Pack sogar bis zu 170 Kilometer. Die Kapazitäten liegen je nach Ausführung zwischen 1,2 und 2,4 kWh.
Wer schon einmal einen schweren Rollerakku mehrere Stockwerke hochgetragen hat, dürfte die Idee zumindest interessant finden. Allerdings wiegt das Modul je nach Batterievariante ungefähr 13 bis 19 Kilogramm. Spätestens an einer Treppe endet also auch hier der Komfort des Rollkoffers.
Geladen werden kann der Akku sowohl im Fahrzeug als auch separat an einer gewöhnlichen Haushaltssteckdose. Je nach Batterievariante und Ladegerät nennt der Hersteller Ladezeiten von ungefähr drei bis sechs Stunden. Mit einem optionalen Schnellladegerät sollen es etwa 1,5 bis drei Stunden sein.
Die angegebene Batterielebensdauer liegt bei mindestens 1.000 Ladezyklen.
Bang & Olufsen im Faltroller? Alter Falter!
Eine weitere Kuriosität ist das Soundsystem. Pacinotti setzt hier nicht auf irgendeinen Bluetooth-Lautsprecher, sondern nennt ausdrücklich den Bang & Olufsen Beosound Explore mit bis zu 27 Stunden Musikwiedergabe.
Auch ansonsten hat der kleine Italiener einiges an Elektronik an Bord: Ein wasserdichtes 5-Zoll-TFT-Display, Navigation mit Abbiegehinweisen, Smartphone-Anbindung über Bluetooth, WLAN und 4G sowie eine Frontkamera zur Videoaufzeichnung stehen in den technischen Daten. Über eine App soll sich der Roller zudem aus der Ferne überwachen lassen.
GPS und GLONASS sind ebenfalls an Bord, ebenso ein USB-Anschluss. Selbst die Verbindung zu einem Bluetooth-Headset für Telefonate und Musikwiedergabe ist vorgesehen.
Ein zusammenklappbarer 45-km/h-Roller mit Kamera, Navigation und Bang & Olufsen? Langsam verstehen wir, warum Pacinotti sein Fahrzeug „Hyperscooter“ nennt.
Welche dieser Funktionen zur Serienausstattung gehören und welche möglicherweise aufpreispflichtig sind, bleibt allerdings noch abzuwarten.
170 Kilometer mit 2,4 kWh?
Bei einer Herstellerangabe werden wir besonders hellhörig: Bis zu 170 Kilometer Reichweite soll der Pacinotti One mit seinem größten Akku schaffen.
Und der besitzt gerade einmal 2,4 kWh Kapazität.
Zum Vergleich: Eine NIU NQi kommt mit rund 2 kWh Akkukapazität im Alltag auf ungefähr 55 Kilometer Reichweite. Das entspricht einem Verbrauch von etwa 3,64 kWh auf 100 Kilometer.
Übertragen wir diesen Verbrauch auf den Pacinotti One, wären mit seinem größten Akku rechnerisch rund 66 Kilometer möglich. Für das vorgesehene Einsatzgebiet wäre selbst diese Reichweite noch mehr als ausreichend.
Natürlich ist dieser Vergleich nicht ganz fair. Der italienische Faltroller ist deutlich leichter, und ein geringeres Fahrzeuggewicht kann sich gerade im Stadtverkehr positiv auf den Verbrauch auswirken. Auch Fahrweise, Geschwindigkeit, Streckenprofil und Temperatur spielen eine Rolle.
Die versprochenen 170 Kilometer bleiben dennoch eine ausgesprochen ambitionierte Herstellerangabe. Unter welchen Bedingungen sie ermittelt wurde, wäre deshalb eine der ersten Fragen bei einem Praxistest.
Für wen ist der Pacinotti One gedacht?
Wohnmobil, Boot oder einfach wenig Platz in der Garage? Genau hier könnte der Pacinotti One seine Stärken ausspielen. Zusammengeklappt benötigt er wenig Stauraum, und mit seinen 14-Zoll-Rädern dürfte er sich deutlich erwachsener fahren als viele andere kompakte Faltroller.
Dazu kommt der Lifestyle-Faktor: Sechs Farben, unterschiedliche Oberflächen, Ledersitze und individuelle Display-Einstellungen sollen den kleinen Italiener zum persönlichen Designobjekt machen.
Bleibt die Preisfrage. Was der Pacinotti One kosten wird, ist bislang nicht bekannt. Am 16. November 2026 um 12 Uhr MEZ öffnet der Hersteller die Bestellungen auf seiner Website. Ob auch nach Deutschland geliefert wird und wann die ersten Fahrzeuge verfügbar sind, bleibt offen.
Die #SteckerBiker meinen
Besonders gefallen uns der Faltmechanismus, die großen 14-Zoll-Räder und die Akku-Sitzbank auf Rollen. Hier hat sich tatsächlich jemand Gedanken gemacht, wie sich ein Elektroroller platzsparend verstauen und seine Batterie möglichst bequem transportieren lässt.
Bei den nabenlosen Rädern sind wir dagegen zwiegespalten. Sie sehen spektakulär aus, dürften aber auch technisch anspruchsvoller sein als herkömmliche Radkonstruktionen. Wie sieht es mit Ersatzteilen, Wartung und Reparaturen aus? Gerade bei einem Alltagsfahrzeug würden wir darauf gern Antworten bekommen.
Ob der Pacinotti One mehr kann als ungewöhnlich aussehen? Wir würden ihn jedenfalls verdammt gern selbst ausprobieren!