2026 bringt den Durchbruch für elektrische Offroad-Rennen – und es geht gerade erst los
Jahrelang galt Hard Enduro als eine der letzten Bastionen, in denen der Verbrennungsmotor unangefochten herrschte. Steile Felswände, technisch anspruchsvolle Anstiege und mehrstündige Rennen, die Maschinen und Fahrer gleichermaßen an ihre Grenzen bringen, schienen geradezu dafür geschaffen, die Schwächen batteriebetriebener Motorräder offenzulegen. Doch dieses Jahr hat das Gegenteil bewiesen: Elektromotorräder von Stark Future, RFN und Zero Motorcycles sowie sogar eine Eigenentwicklung der Hard-Enduro-Legende Graham Jarvis selbst erzielen inzwischen Ergebnisse gegen die besten Verbrennerfahrer und Hersteller des Sports.
Zero Motorcycles
Den Anfang machte im März 2026 das Grinding Stone Hard Enduro in Page, Arizona. Das Rennen gilt als eines der riskantesten im gesamten Hard-Enduro-Sport und führt über Sandsteinhänge, die so steil und rau sind, dass selbst Spitzenfahrer zugeben, Respekt vor ihnen zu haben.
Zero schickte den Filmemacher und Amateur-Rennfahrer Isaac Johnston mit einer weitgehend serienmäßigen Zero XE ins Rennen. Das Fahrwerk war für einen rund 32 Kilogramm leichteren Fahrer abgestimmt, und für die Vorbereitung standen lediglich wenige Testtage zur Verfügung.
Johnston startete als Letzter aus Reihe 293 und stürzte bereits in der ersten Runde schwer. Das Motorrad überschlug sich einen Felshang hinunter, wobei der Lenker verbogen und der hintere Kotflügel zerstört wurde. Trotzdem fuhr Johnston weiter.
Die Akkuwechsel erfolgten nach jeder Runde bei ungefähr 50 Prozent Restladung und dauerten jeweils etwa 30 Sekunden. Damit waren sie sogar schneller erledigt als die Pausen, die Johnston benötigte, um wieder zu Atem zu kommen und etwas zu trinken.
Am Ende belegte er Gesamtrang 122. Damit überholte er 171 Fahrer und somit mehr als die Hälfte des gesamten Feldes. Gleichzeitig erzielte er die schnellste Zeit aller Elektromotorräder auf der Strecke – mit einem Motorrad, das zuvor buchstäblich einen Berg hinuntergestürzt war.
Stark Future
Beim Red Bull Erzbergrodeo im Juni, das weithin als härtestes eintägiges Hard-Enduro-Rennen der Welt gilt, trat Stark erstmals in der Geschichte der Veranstaltung mit seinen Varg EX an. Von 500 Teilnehmern gingen 23 auf einer Stark Varg an den Start.
Das Wochenende begann für das Team mit einem kompletten Podium beim Remus Rocket Ride. Racing Director Sebastien Tortelli holte den Sieg, nachdem er zuvor bereits sämtliche Qualifikationsläufe gewonnen hatte.
Beim brutalen Hauptrennen erreichten von 500 Startern lediglich 15 innerhalb des Zeitlimits das Ziel. Zwei davon saßen auf einer Stark Varg.
Eddie Karlsson kam auf Gesamtrang neun ins Ziel, obwohl er bereits in der ersten Kurve seine Hinterradbremse zerstört hatte. Den Rest des Rennens musste er ausschließlich mit der Vorderradbremse und der Rekuperation bestreiten. Sein Teamkollege Toby Martyn wurde Zwölfter.
JARV-E
Bei den Red Bull Romaniacs im rumänischen Sibiu Ende Juli gelang in der Gold-Klasse, der schwierigsten Streckenvariante der Veranstaltung, ein weiterer Meilenstein.
Die 51-jährige Hard-Enduro-Legende Graham Jarvis wurde zum ersten Fahrer überhaupt, der die Romaniacs auf einem Elektromotorrad beendete. Mit seinem eigenen Prototypen, der Jarv-E, erreichte er den 20. Platz.
Jarvis nimmt seit 2008 an den Romaniacs teil und will das Motorrad mit Blick auf die Saison 2027 weiterentwickeln.
Manuel Lettenbichler gewann die Rallye auf einer KTM und stellte damit Jarvis’ Rekord von sieben Romaniacs-Siegen ein. In der rumänischen eMoto-Klasse, die wegen der notwendigen Ladezeiten auf einer verkürzten Strecke ausgetragen wurde, siegten die Deutschen Martin Dosch und Valentin Rehrl.
Red Bull Tennessee Knockout
Im August folgte das Red Bull Tennessee Knockout, eines der anspruchsvollsten Hard-Enduro-Events der USA – und bislang einer der stärksten Auftritte von Elektromotorrädern im Spitzenfeld.
Eddie Karlsson belegte auf der Stark Varg den vierten Gesamtrang. Damit ließ er etablierte Stars wie Jonny Walker und Cody Webb hinter sich und verpasste das Podium hinter Billy Bolt nur knapp.
Toby Martyn ergänzte das Ergebnis mit Platz sieben. Damit landeten gleich zwei Elektromotorräder unter den besten sieben des Gesamtklassements – in einem hochkarätig besetzten Feld mit Werksfahrern von KTM, Husqvarna, Triumph und Yamaha.
Lediglich Manuel Lettenbichler und Trystan Hart, beide auf KTM, lagen vor Karlsson.
RFN
Am selben Wochenende erreichte auch RFN einen wichtigen Meilenstein.
Adam Giles gewann auf der RFN E15+ die eMoto Sportsman Class. Das Motorrad war erst Ende 2025 auf den Markt gekommen und stand damit weniger als ein Jahr später beim TKO bereits ganz oben auf dem Podium.
Conor Hennessy qualifizierte sich auf der E15+ als Vierter im Prolog der eMoto Pro Class und verpasste die Podiumsplätze lediglich um eine Sekunde. Nachwuchsfahrer Nathan Zhang erreichte auf der RFN E5 Platz vier in der Sr 7-8 50cc and eMoto Class.
Land Energy
Beim Tennessee Knockout gab es außerdem einen eher ungewöhnlichen Teilnehmer. LAND Energy, die Elektromotorradmarke aus Cleveland, trat mit Firmengründer und CEO Scott Colosimo an. Er fuhr eines der District-Modelle des Unternehmens – ein Motorrad, das niemals als Hard-Enduro-Rennmaschine konzipiert worden war.
Colosimo brachte die Plattform trotzdem an ihre Grenzen und hatte dabei nach eigener Aussage jede Menge Spaß. Um einen Angriff auf das Podium ging es dabei nicht. Der Auftritt demonstrierte vielmehr etwas anderes: Selbst ein Elektromotorrad, das ursprünglich für einen völlig anderen Einsatzzweck entwickelt wurde, lässt sich durch einen der härtesten Offroad-Tests der USA jagen und kommt auf der anderen Seite wieder heraus. Ein weiterer Hinweis darauf, wie leistungsfähig und anpassungsfähig elektrische Plattformen inzwischen geworden sind.
Zusammengenommen ergibt sich aus der bisherigen Rennsaison ein klares Bild. Elektromotorräder werden im Hard Enduro nicht mehr lediglich am Rand als Kuriosität oder Marketingprojekt geduldet.
Von einem ramponierten Serienmotorrad, das die Sandsteinhänge des Grinding Stone überlebt, über eine 51-jährige Legende, die beweist, dass sich eine der härtesten Rallyes der Welt elektrisch beenden lässt, bis hin zu Starks Werks-Vargs, die sich am Erzberg, bei den Romaniacs und beim Tennessee Knockout mit den größten Namen des Sports messen: Elektromotorräder qualifizieren sich, erreichen das Ziel und gewinnen gegen die besten Verbrennermaschinen und Fahrer, die der Sport zu bieten hat.
Hinzu kommt die RFN E15+, die bereits in ihrem ersten Rennjahr einen Klassensieg holte.
Die Zweifel an Reichweite, Haltbarkeit und Fahrbarkeit unter extremen Bedingungen werden Rennen für Rennen beantwortet. Und immer häufiger fällt die Antwort zugunsten des Elektromotorrads aus.
Was kommt als Nächstes?
Dust Moto
Die Ergebnisse auf den Rennstrecken sorgen gleichzeitig dafür, dass neue Technik auf den Markt kommt.
Im Mai 2026 übernahm LiveWire, die mehrheitlich Harley-Davidson gehörende Elektromotorradmarke, das US-Offroad-Startup Dust Moto. Damit sicherte sich LiveWire dessen Dirtbike-Plattform mit Wechselakku und treibt deren Serienentwicklung voran.
Es handelt sich um die erste Übernahme in der Geschichte von LiveWire und gleichzeitig um den ersten ernsthaften Schritt ins Offroad-Segment. Bislang bestand das Modellprogramm ausschließlich aus Straßenmotorrädern. Das neue Dirtbike soll in der zweiten Jahreshälfte 2026 auf den Markt kommen.
Bonnell
Auch Bonnell, die Marke hinter der EBMX-Mountainbike-Plattform, bringt ihre 805 RX zu den Kunden.
Das Motorrad basiert auf einem geschmiedeten Aluminiumrahmen, verfügt über ein Fahrwerk von Sirris und ein Wechselakkusystem. Die 805 RX zielt direkt auf die Klasse mittelgroßer elektrischer Dirtbikes.
Je nach Konfiguration soll die Leistung zwischen 40 und 56 PS liegen, während das Gewicht mit mindestens 218 Pfund beziehungsweise rund 99 Kilogramm angegeben wird.
Radian
Auch das niederländische Startup Radian ist in das Segment eingestiegen und hat mit der EXR ein elektrisches Enduro-Motorrad vorgestellt. Das Unternehmen bezeichnet es als die erste wirklich wettbewerbsfähige Plattform ihrer Art.
Hinter dem Motorrad steht ein Team mit Erfahrung aus dem elektrischen Superbike-Rennsport. Dazu gehört auch der Gewinn einer MotoE-Meisterschaft 2018 durch Electric Superbike Twente.
Die EXR kombiniert einen 70-PS-Motor mit dem zum Patent angemeldeten InfiniPack-Akkusystem. Ein kompletter Akkuwechsel soll damit ohne Werkzeug in weniger als 30 Sekunden möglich sein.
Damit zielt Radian direkt auf zwei der größten Probleme, die elektrische Offroad-Motorräder bislang ausgebremst haben: begrenzte Reichweite und lange Ladezeiten.
Reservierungen sind in den Niederlanden, Belgien und Deutschland bereits möglich. Die ersten Auslieferungen sind für Ende 2027 geplant, anschließend soll die EXR auch in weiteren europäischen Märkten angeboten werden.
STRiX
Und dann wäre da noch STRiX.
Die slowenische Marke entwickelte ihr Electric Hard Enduro ursprünglich als Plattform für militärische Anwendungen. Das Motorrad leistet rund 90 PS und bringt am Hinterrad ein Drehmoment von fast 720 lb-ft beziehungsweise rund 976 Nm auf die Straße – bei einem Gewicht von ungefähr 304 Pfund oder 138 Kilogramm.
Nun will STRiX diesen ursprünglich für taktische Einsätze entwickelten Antriebsstrang auch zivilen Fahrern zugänglich machen. Das Motorrad wird insbesondere für Hard Enduro positioniert, und das Unternehmen erwägt sogar einen Einsatz in der Mission-1000-Klasse der Rallye Dakar.
Wenn sich eine ursprünglich nach militärischen Anforderungen entwickelte Plattform für den Einsatz auf Enduro-Trails abstimmen lässt, ist das ein weiteres Zeichen dafür, wie weit sich die Leistungsgrenzen elektrischer Offroad-Motorräder inzwischen verschoben haben.
Dieser Artikel erschien ursprünglich bei unserem Media Partner THEPACK.news. Er ist im englischsprachigen Original hier zu finden: https://thepack.news/2026-is-a-breakthrough-for-electric-off-road-racing-and-its-just-getting-started/